前言：

有(yǒu)观点指出，中外芯片之争后，全球竞争最激烈的或是電(diàn)池之争。

目前，國(guó)内新(xīn)能(néng)源汽車(chē)電(diàn)池市场是宁德时代和比亚迪两家独大，当然其他(tā)車(chē)企们也在電(diàn)池行业拼命砸钱，相互追赶。

作者 | 方文(wén)三

图片来源 |  网 络 

动力電(diàn)池行业出现降温迹象

目前动力電(diàn)池行业似已出现降温迹象，“國(guó)补”完全退坡以及新(xīn)投产能(néng)不断落地，前两年行业内畸形的供需关系慢慢回归平衡，产业链上各大商(shāng)品价格都在回调。

日前，不少電(diàn)池厂被曝出现订单不足、产線(xiàn)停工、缩招等现象。

虽然今年以来原材料价格开始回落，但國(guó)内企业早已意识到，在新(xīn)能(néng)源大趋势下，電(diàn)池上游关键资源已经具备战略性意义，成為(wèi)了保供的关键点。

全球动力電(diàn)池排名中國(guó)企业占据绝对优势

在2022年全球动力電(diàn)池排行前十的企业中，韩系電(diàn)池制造商(shāng)占据三席，销售额和出货量市占率合计分(fēn)别达22.9%和26.5%。

2022年全球动力電(diàn)池销售量為(wèi)690吉瓦时（GWh），電(diàn)池组市场规模达1255亿美元。其中，全球动力電(diàn)池前十企业在全球销售额和出货量中所占比重分(fēn)别达71%和93%。

销售额方面，中國(guó)的宁德时代市占率為(wèi)27.5%，位居第一。韩國(guó)LG新(xīn)能(néng)源以12.3%位居第二，三星SDI（6%）和SK On（4.6%）分(fēn)别排在第4和第5。

出货量方面，宁德时代以39.1%的市占率同样位居第一。LG新(xīn)能(néng)源以14.9%位居第二，SK On（6.4%）和三星SDI（5.2%）分(fēn)列第5和第6，两家排名逆转。

数据显示，在全球动力電(diàn)池前十企业中，除三家韩系企业和日本松下外，中國(guó)企业占据六席。前十家企业之间的市占率差距进一步拉大。

以出货量為(wèi)准，前三企业合计市占率超过66%，市场影响力进一步提升。相反，排名第四至第六的市占率仅為(wèi)5~7%。

我國(guó)动力電(diàn)池行业重点企业

①宁德时代

宁德时代新(xīn)能(néng)源科(kē)技股份有(yǒu)限公司成立时间2011年，总部地址中國(guó)福建。宁德核心技术為(wèi)动力和储能(néng)電(diàn)池领域，材料、電(diàn)芯、電(diàn)池系统、電(diàn)池回收二次利用(yòng)等全产业链研发及制造能(néng)力。

主营业務(wù)CATL专注于新(xīn)能(néng)源汽車(chē)动力電(diàn)池系统、储能(néng)系统的研发、生产和销售，致力于為(wèi)全球新(xīn)能(néng)源应用(yòng)提供一流解决方案。

宁德时代公布2022年财报显示，2022年实现营业收入约3285.94亿元，同比增加152.07%；归属于上市公司股东的净利润约307.29亿元，同比增加92.89%

②比亚迪

比亚迪股份有(yǒu)限公司成立于1995年2月，经过20多(duō)年的高速发展，已在全球设立30多(duō)个工业园，实现全球六大洲的战略布局。

比亚迪业務(wù)布局涵盖電(diàn)子、汽車(chē)、新(xīn)能(néng)源和轨道交通等领域，并在这些领域发挥着举足轻重的作用(yòng)，从能(néng)源的获取、存储，再到应用(yòng)，全方位构建零排放的新(xīn)能(néng)源整體(tǐ)解决方案。

比亚迪公布2022年财报显示，2022年全年营业收入4240.61亿元，同比增長(cháng)96.2%。其中，归属于上市公司股东的净利润166.22亿，同比增長(cháng)445.86%。

③中创新(xīn)航

中创新(xīn)航科(kē)技集团股份有(yǒu)限公司是全球领先的新(xīn)能(néng)源科(kē)技企业，主要从事动力電(diàn)池及储能(néng)系统产品的设计、研发、生产及销售。

已构建全方位能(néng)源运营體(tǐ)系，為(wèi)以动力、储能(néng)等為(wèi)代表的新(xīn)能(néng)源全场景应用(yòng)市场提供完善的产品解决方案和全生命周期管理(lǐ)。

中创新(xīn)航公布2022年财报显示，2022年集团收入203.75亿元，同比增長(cháng)198.9%；净利润约人民(mín)币6.94亿元，同比增長(cháng)521.8%。

动力電(diàn)池领域的技术“百花(huā)齐放”

去年，中國(guó)动力電(diàn)池领域的技术创新(xīn)成果集中展现。其中，方形電(diàn)池方面，宁德时代、比亚迪、中创新(xīn)航、蜂巢能(néng)源、欣旺达、瑞浦兰钧等分(fēn)别推出了“麒麟電(diàn)池”“CTB 刀(dāo)片電(diàn)池”“OS 高锰铁锂電(diàn)池”“龙鳞甲電(diàn)池”“SFC480 超级快充電(diàn)池”和“问顶電(diàn)池”。

圆形電(diàn)池方面，亿纬锂能(néng)发布了“π”電(diàn)池系统；软包電(diàn)池方面，孚能(néng)科(kē)技和捷威动力分(fēn)别研制了“SPS 方案”和“海绵系统”。

宁德时代第三代 CTP（Cell to pack）電(diàn)池（麒麟電(diàn)池）的體(tǐ)积利用(yòng)率达到 72%，能(néng)量密度达 255Wh/kg，可(kě)实现整車(chē) 1000公里续航，并支持10分(fēn)钟快充；

中创新(xīn)航新(xīn)型OS高锰铁锂電(diàn)池能(néng)量密度达180Wh/kg，支持整車(chē)续航700公里；欣旺达 SFC480超级快充动力電(diàn)池最大续航可(kě)达700km，并可(kě)实现充電(diàn)5分(fēn)钟续航200km、充電(diàn)10分(fēn)钟续航400km。

自建電(diàn)池厂能(néng)否降低成本

去年，我國(guó)新(xīn)动工的電(diàn)池产业相关工厂达到85家，其中，公开投资规模的81家工厂总投资额将近6000亿元人民(mín)币。

按产业链来看，28家電(diàn)池企业，16家阳极材料及原材料企业、17家阴极材料企业总投资额分(fēn)别约合2780亿元人民(mín)币、1127亿元和968亿元人民(mín)币。

据全球知名咨询公司麦肯锡估算，一个新(xīn)能(néng)源車(chē)企生产電(diàn)池降低成本的前提是50万辆销售以上，也就是说在一个地區(qū)生产至少50万辆新(xīn)能(néng)源汽車(chē)以上，自产電(diàn)芯才可(kě)能(néng)具备成本优势。

销量达到50万辆以上，会降低自身成本，而低于50万辆的車(chē)企，不仅不能(néng)降低成本，反而会提升成本。

目前投入自造電(diàn)池的車(chē)企不少，但真正能(néng)做到年销售超过50万辆的新(xīn)能(néng)源車(chē)企却只有(yǒu)特斯拉和比亚迪两家，其他(tā)无论是造車(chē)新(xīn)势力的蔚来、小(xiǎo)鹏和理(lǐ)想都离50万辆的销量还相距甚遠(yuǎn)，后起之秀威马、哪吒的销量也同样离50万辆有(yǒu)较大差距。

所以有(yǒu)的車(chē)企入局電(diàn)池纯粹是被逼无奈，竞争对手都已经入局动力電(diàn)池，不管是否情愿都不能(néng)落后，很(hěn)多(duō)車(chē)企纯粹是被“赶鸭子上架”。

结尾：

不过，从全球范围内来看，虽然欧美日韩等國(guó)家和地區(qū)已在加速培育本土产业链，但中國(guó)动力電(diàn)池产品优势仍较為(wèi)明显。

中國(guó)动力電(diàn)池行业拥有(yǒu)完整的产业链，与國(guó)际厂商(shāng)相比，中國(guó)动力電(diàn)池企业有(yǒu)更好的成本控制能(néng)力。

并且动力電(diàn)池产业链经过多(duō)年持续投入，相关研发及生产人才储备较為(wèi)充足，期待2023进一步突破。