11月22日，2022通用(yòng)汽車(chē)科(kē)技展望日在上海举行。发布会上，通用(yòng)汽車(chē)中國(guó)总裁柏历表示，“通用(yòng)汽車(chē)将在2025年底前在中國(guó)市场推出超15款奥特能(néng)車(chē)型。届时，通用(yòng)汽車(chē)在中國(guó)的電(diàn)动汽車(chē)年产能(néng)将超过100万辆，覆盖主流車(chē)型、豪华車(chē)型等。”

估计很(hěn)多(duō)人不清楚，通用(yòng)汽車(chē)其实是國(guó)内市场最早推广新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的外资車(chē)企之一（2011年“上海通用(yòng)”推出赛欧EV概念車(chē)），只是像其它外资車(chē)企一样，通用(yòng)汽車(chē)之前更多(duō)端着一个观望的态度。而从去年引进奥特能(néng)纯電(diàn)动平台以来，即宣示着通用(yòng)汽車(chē)正式发力國(guó)内新(xīn)能(néng)源市场。

100万辆的销量目标表明，相比之前的试水性质，现在通用(yòng)汽車(chē)准备大干一场。為(wèi)了赢下这一场不能(néng)输的未来战争，通用(yòng)汽車(chē)可(kě)谓做了充分(fēn)准备，比如在最关键的電(diàn)池供应方面，通用(yòng)一改过去对LG能(néng)源電(diàn)池的依赖，引入了全新(xīn)且更靠谱的電(diàn)池合作伙伴——宁德时代。

宁德时代作為(wèi)全球动力電(diàn)池“五冠王”，实力毋庸置疑，接下来势必成為(wèi)通用(yòng)汽車(chē)转型中的重要推手。同样，在通用(yòng)汽車(chē)的宏伟愿景下，宁德时代電(diàn)池的装机量也将更上一层楼。另外，虽然还未挺进美國(guó)市场，但宁德时代却在中國(guó)市场已经成功拿(ná)下特斯拉、通用(yòng)和福特三大美國(guó)電(diàn)动車(chē)厂商(shāng)，这為(wèi)将来打入三者美國(guó)市场打下了坚实基础。

通用(yòng)“移情别恋”

2010年底特律車(chē)展，通用(yòng)汽車(chē)推出了著名的雪(xuě)佛兰Volt混动車(chē)，而这台車(chē)所搭载的动力電(diàn)池，正是来自LG能(néng)源（彼时称LG化學(xué)）。也是从那个时候开始，通用(yòng)汽車(chē)和LG能(néng)源开始建立合作关系，随后深度绑定，类似特斯拉和松下之间的关系。即便通用(yòng)汽車(chē)后来试水國(guó)内新(xīn)能(néng)源市场，也坚持使用(yòng)LG能(néng)源的动力電(diàn)池。

虽说通用(yòng)汽車(chē)和LG能(néng)源彼此建立了深厚关系，但这些年双方的合作却难言成功。

在美國(guó)，除了特斯拉，通用(yòng)汽車(chē)可(kě)以说是電(diàn)动化的坚定推动者，相继推出了包括EV1、Volt和Bolt等明星車(chē)型，其中后两款都采用(yòng)了LG能(néng)源的電(diàn)池，然而结果却都以停产告终。其中Bolt及其衍生車(chē)型还发生了一系列自燃事件，一时震惊全球電(diàn)动車(chē)行业，為(wèi)此，LG能(néng)源向通用(yòng)汽車(chē)赔付了上百亿元。

虽然自燃的损失有(yǒu)LG能(néng)源兜底，但整車(chē)产品的停产、及自燃名誉受损依旧得由通用(yòng)汽車(chē)自己扛着。每一次失误，都包含战略成本，通用(yòng)汽車(chē)转型艰难，電(diàn)池问题难辞其咎。

2021年8月，在发生大面积召回并导致巨额损失后，通用(yòng)汽車(chē)首席执行官玛丽·博拉表示，“该公司仍将继续与其電(diàn)池供应商(shāng)LG能(néng)源保持合作关系。”今年8月，外媒传出通用(yòng)汽車(chē)和LG能(néng)源将共建第四座電(diàn)池工厂。考虑到双方不太成功的合作历史，这个合作令外界费解，难道是因為(wèi)以上赔付条约，才让双方一直保持合作关系？

站在通用(yòng)汽車(chē)的角度其实不难理(lǐ)解，当时在美國(guó)市场有(yǒu)能(néng)力大批量生产電(diàn)池的只有(yǒu)松下和LG能(néng)源，松下跟特斯拉已经绑定，LG能(néng)源几乎成為(wèi)无法规避的选择，何况双方还有(yǒu)合作背景。

虽然在美國(guó)市场，通用(yòng)汽車(chē)和LG能(néng)源的绑定存在一定无奈，但在中國(guó)市场，这种无奈则荡然无存，因為(wèi)全球TOP10電(diàn)池厂商(shāng)基本都在中國(guó)。当然，能(néng)够满足通用(yòng)汽車(chē)的高技术标准、高产能(néng)要求的電(diàn)池并不多(duō)。而就结果来看，通用(yòng)汽車(chē)选择了宁德时代，这也在意料之中。

对于通用(yòng)汽車(chē)和宁德时代这一层合作关系，外界知之甚少，他(tā)们以為(wèi)双方合作还在洽谈中。实际上，双方的合作早已落槌。

据悉，早在2018年9月，上汽通用(yòng)便与宁德时代在上海签署战略合作协议。协议表明，未来双方将携手在汽車(chē)電(diàn)池技术领域开展积极探索，并就上汽通用(yòng)下一代新(xīn)能(néng)源電(diàn)池的研发进行深度合作，此举為(wèi)上汽通用(yòng)的新(xīn)能(néng)源战略注入了全新(xīn)动力，将进一步助推企业新(xīn)能(néng)源車(chē)型的快速发展。

2020年6月4日，柏历再次对外透露，“对于其全球化战略中异常重要的中國(guó)市场，正在与中國(guó)本土供应商(shāng)展开合作，比如宁德时代，以加速第三代全球電(diàn)动車(chē)平台在华落地。”之所以与宁德时代合作，柏历对媒體(tǐ)解释称，“选择合适的供应商(shāng)和合适的研发方式是我们為(wèi)中國(guó)消费者提供合适電(diàn)动車(chē)产品的关键。”

目前，宁德时代電(diàn)池已经成功搭载通用(yòng)汽車(chē)旗下品牌系列車(chē)型，包括别克VELITE6、凯迪拉克首款奥特能(néng)車(chē)型LYRIQ、以及即将推出的别克首款奥特能(néng)車(chē)型Electra－X量产版等車(chē)型。

近日，Electra－X量产版登陆工信部，其单體(tǐ)電(diàn)芯生产商(shāng)為(wèi)时代上汽动力電(diàn)池有(yǒu)限公司，而时代上汽正是宁德时代和上汽的合资電(diàn)芯企业，前者持股51％，后者持股49％。

按照规划，上汽通用(yòng)将在2025年前推出15款奥特能(néng)車(chē)型。从上汽通用(yòng)目前披露的几款奥特能(néng)車(chē)型来看，其背后都有(yǒu)宁德时代的身影，反观LG能(néng)源，则已消失。如果说前些年日韩電(diàn)池在國(guó)内发展受限是因為(wèi)電(diàn)池白名单，那么这些制约现在都消失了日韩電(diàn)池為(wèi)何还无法崛起？

归根结底，不论是技术路線(xiàn)的正确性，还是成本等优势，日韩電(diàn)池已经被國(guó)产電(diàn)池完成超越。

当然我们也注意到，虽然日韩電(diàn)池在國(guó)内市场竞争力愈发被削弱，但在全球其它市场依然有(yǒu)一定话语权，这背后的原因，并不是它们的竞争力更强，更多(duō)是它们的國(guó)际化推进更早、布局更深。未来，伴随中國(guó)动力電(diàn)池厂商(shāng)纷纷闯出國(guó)门，市场势必将迎来洗牌。

美國(guó)需要宁德时代

当國(guó)内动力電(diàn)池市场竞争进入白热化，乃至格局初立，近几年，不少國(guó)产電(diàn)池厂商(shāng)开始尝试向海外进军。这样的趋势，有(yǒu)战略主动导向，也有(yǒu)市场需求在推，比如北美市场。

前面分(fēn)析过，通用(yòng)汽車(chē)之所以在美國(guó)市场继续和LG能(néng)源绑定，一个现实制约是没有(yǒu)其它更好的電(diàn)池厂商(shāng)供选择。试问，如果宁德时代在北美建厂，通用(yòng)汽車(chē)还会仅依赖LG能(néng)源吗？答(dá)案并不难猜。

除了通用(yòng)汽車(chē)，特斯拉和福特对宁德时代也是翘首以盼。

当前，特斯拉在國(guó)内的電(diàn)池供应绝大多(duō)数已经切换到宁德时代，足见宁德时代電(diàn)池在特斯拉产品力构成中的重要性。比如國(guó)产Model 3价格之所以能(néng)够降到20多(duō)万的价格，宁德时代供应的磷酸铁锂電(diàn)池功不可(kě)没。

2021年8月，马斯克专门发推特表示喜欢磷酸铁锂電(diàn)池，而宁德时代是特斯拉磷酸铁锂電(diàn)池的唯一供应商(shāng)，这基本是明示了。作為(wèi)互动，宁德时代也将马斯克这条推特截图发到了微博。

据媒體(tǐ)报道，特斯拉曾向車(chē)主发送邮件，邮件中提到，“如果有(yǒu)車(chē)主希望搭载宁德时代的磷酸铁锂電(diàn)池，也可(kě)进行选择，目前库存中已经有(yǒu)了此类車(chē)型。”按照特斯拉目前的生产布置，这些搭载宁德时代磷酸铁锂的車(chē)型产自特斯拉上海工厂。

种种線(xiàn)索都表明，美國(guó)市场需要宁德时代。这样的默契，这样的市场刚需，宁德时代不可(kě)能(néng)不懂。

今年年初，外界有(yǒu)消息传出宁德时代将在北美建厂，拟投资50亿美元，产能(néng)80GWh。随后，在一场小(xiǎo)范围的投资者沟通会上，宁德时代董事長(cháng)曾毓群回应“美國(guó)建厂”问题时说，“美國(guó)市场，宁德时代是一定要进的”，对这一传闻进行了确定回复。

今年7月21日，宁德时代和福特签署合作谅解备忘录，打开了双方合作的大门。根据合作协议，双方将建立全球战略合作关系，合作内容涵盖在中國(guó)、欧洲和北美的动力電(diàn)池供应。从明年起，宁德时代还将為(wèi)北美的福特Mustang Mach－E車(chē)型供应磷酸铁锂電(diàn)池包，并从2024年初起， 為(wèi)北美的福特纯電(diàn)皮卡F－150 Lightning提供磷酸铁锂電(diàn)池包。

在前段时间的福特電(diàn)马沟通会上，福特電(diàn)马相关人士已向《電(diàn)动势》记者确认，國(guó)产電(diàn)马Mach－E已经采用(yòng)宁德时代電(diàn)池。

与福特的合作，是宁德时代自启动赴美战略后，宣布首次获得来自“美國(guó)的订单”，背后的意义非凡。另外也意味着，宁德时代已经打入特斯拉、通用(yòng)和福特美國(guó)“新(xīn)三驾马車(chē)”電(diàn)池供应链，完成“美系車(chē)拼图”。

对宁德时代来说，虽然美國(guó)前景广阔，但要想拿(ná)下这个炙热的市场也并非易事。今年8月，美國(guó)通过《通胀削减法案》（IRA），其要求電(diàn)池中的关键矿物(wù)按比例来自美國(guó)及同盟國(guó)，否则采用(yòng)该電(diàn)池的電(diàn)动車(chē)无法获得补贴。对于美國(guó)这份法案，欧洲和日韩等已经表达了严重抗议。

所以，作為(wèi)一家中國(guó)动力電(diàn)池企业，宁德时代又(yòu)将如何应对呢(ne)？按照曾毓群的确切态度来说，美國(guó)市场是宁德时代必须要拿(ná)下的，只是IRA的突然出现，打乱了原有(yǒu)的推进节奏。当然了，宏观来看，IRA带来的影响是全球性的。好消息是，宁德时代已经在中國(guó)市场拿(ná)下美系三大，这為(wèi)将来进入它们美國(guó)市场打下了坚实基础。