近日，天价電(diàn)池维修费的戏码再次上演。事情发生在广州，一位欧拉好猫車(chē)主因停車(chē)不小(xiǎo)心車(chē)辆掉进了坑里，导致轮胎爆胎和轮毂刮花(huā)，最严重的是底盘也发生磕碰，致使電(diàn)池包梁断裂。其实这都不算什么，只是修車(chē)时给了車(chē)主一个大大的惊喜，作為(wèi)一款售价12．99万到17．10万的小(xiǎo)型電(diàn)动車(chē)，欧拉好猫的電(diàn)池维修价格竟然高达9．5万，甚至保险公司都被吓了一跳。

其实，電(diàn)动車(chē)出现天价维修费并非首例，早在今年8月份一辆极星電(diàn)动車(chē)就因在山(shān)路躲避对向車(chē)辆发生事故，虽然事故造成的整車(chē)损伤看上去并不大，但因底盘收到磕碰電(diàn)池板也有(yǒu)凹陷，售后直接给开出更换電(diàn)池包的维修方案，電(diàn)池组维修价格高达54万，要知道車(chē)主的購(gòu)車(chē)价也才20多(duō)万。

回溯过往，其实天价電(diàn)池维修费的事件早就出现过。2018年，車(chē)主陈先生补贴后以6．5万元購(gòu)买的電(diàn)动車(chē)在开了4年后因車(chē)辆泡水需要更换電(diàn)池，当时经销商(shāng)给出的价格近7万元，甚至比再买一辆新(xīn)車(chē)还要贵上几千。那么到底是什么原因让電(diàn)池维修费如此高昂呢(ne)？总结下来无外乎三点：补贴、原料、设计。补贴很(hěn)容易理(lǐ)解，我國(guó)很(hěn)早就开始推动電(diàn)动車(chē)发展，因此对電(diàn)动車(chē)的补贴力度十分(fēn)大。但这只是对整車(chē)而言，单独的新(xīn)能(néng)源車(chē)電(diàn)池组并不享受补贴政策，因此假如整車(chē)时電(diàn)池成本是5万元，单独購(gòu)买電(diàn)池价格则会升至7万甚至8万元，让本就占整車(chē)成本40％～60％的電(diàn)池一跃可(kě)以比肩整車(chē)的价格。

除了补贴缺失，近两年受疫情影响原材料价格上涨也是電(diàn)池卖出天价的原因之一。作為(wèi)动力電(diàn)池的关键原材料，2021年初，國(guó)内電(diàn)池级碳酸锂平均价為(wèi)5万元／吨左右；到2022年一季度，已突破50万元／吨。而根据上海有(yǒu)色网9月13日的最新(xīn)价格显示，電(diàn)池级碳酸锂价格依旧维持在49．65万元／吨。

据悉，碳酸锂每涨价10万元，动力電(diàn)池每GWh成本增加6000万左右，近两年原材料价格上涨，普遍把電(diàn)池包的“身价”提升了几万元。成本压力是导致新(xīn)能(néng)源車(chē)价格上涨和动力電(diàn)池卖出“天价”的主要原因。其实電(diàn)池组设计的改变也是导致“天价”電(diàn)池的原因之一，很(hěn)多(duō)車(chē)企為(wèi)了提升電(diàn)池的安全性和能(néng)量密度，对電(diàn)池包的设计不断迭代升级。从最初的CTP技术，去模组化将電(diàn)芯直接封装成為(wèi)電(diàn)池包，再到CTC、CTB技术，将電(diàn)芯直接“装”在底盘上，甚至将電(diàn)池变成结构件，与車(chē)身合為(wèi)一體(tǐ)。不过这也带来一个弊端，虽然提升了電(diàn)池的安全性和能(néng)量密度，但稍有(yǒu)磕碰就要整體(tǐ)更换，不仅更换成本大维修的复杂性也比较高，需要付出大量的人工成本。

因此電(diàn)动車(chē)不坏使用(yòng)成本很(hěn)低，一旦電(diàn)池出问题車(chē)主需要付出高昂的代价维修。这也是為(wèi)什么近两年新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的車(chē)险保费连年上涨，较高的出险率，高额的维修费让保险公司也有(yǒu)些吃不消。虽然现在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的保有(yǒu)量越来越高，但依旧面临诸多(duō)问题，如充電(diàn)难、续航不稳定、保值率低等，如今又(yòu)爆发出修車(chē)贵的问题。所有(yǒu)问题都将是新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展的拦路虎，也是新(xīn)能(néng)源汽車(chē)企业需要重点解决的对象，更是消费者購(gòu)車(chē)前需要充分(fēn)考虑的问题。