目前,在售的新(xīn)能(néng)源車(chē)型通常搭载两种電(diàn)池——三元锂電(diàn)池和磷酸铁锂電(diàn)池。很(hěn)長(cháng)一段时间内,三元锂電(diàn)池因為(wèi)能(néng)量密度高,相同體(tǐ)积可(kě)以提供更高的续航里程等优势,备受市场青睐。不过,由于磷酸铁锂電(diàn)池成本比三元锂電(diàn)池低15%,且有(yǒu)着耐高温、安全稳定性强、循环性能(néng)更好的优势,当下越来越多(duō)的車(chē)型已换装该電(diàn)池,让一度黯然失色的磷酸铁锂電(diàn)池重现曙光,迈入新(xīn)的增長(cháng)周期。

中國(guó)汽車(chē)工业协会3月11日披露的2月动力電(diàn)池月度信息显示,2月,中國(guó)动力電(diàn)池装車(chē)量5．6GWh,同比上升832．9%,继续保持大幅增長(cháng)。其中,三元锂電(diàn)池共计装車(chē)3．3GWh,同比上升538．6%;磷酸铁锂電(diàn)池共计装車(chē)2．2GWh,同比上升高达2826．0%。

可(kě)以看见,相比于三元锂電(diàn)池5倍的同比增長(cháng),磷酸铁锂電(diàn)池28倍的增長(cháng)速度更令人咂舌。难道磷酸铁锂電(diàn)池或将逆袭三元锂電(diàn)池成為(wèi)趋势?而对于購(gòu)买纯電(diàn)动車(chē)型的消费者而言,到底选择搭载磷酸铁锂電(diàn)池还是三元锂電(diàn)池的車(chē)型,也是一个值得深思的问题。

多(duō)款車(chē)换装磷酸铁锂電(diàn)池,性比价更高

从市场态势来看,越来越多(duō)的車(chē)型搭载磷酸铁锂電(diàn)池,例如特斯拉Model 3、比亚迪汉EV、五菱宏光mini EV、小(xiǎo)鹏P7等等。

其中,小(xiǎo)鹏P7后驱标准续航智享版和智尊版,均采用(yòng)了磷酸铁锂電(diàn)池,综合续航里程达到480km。两个車(chē)型的起售价于同配置的長(cháng)续航車(chē)型相比,分(fēn)别降低了2万元,性价比更加凸显。

不仅如此,長(cháng)城汽車(chē)旗下電(diàn)动車(chē)品牌欧拉在2021年年初也宣布欧拉黑猫萌宠版正式上市,其電(diàn)池组由原来的三元锂電(diàn)池换為(wèi)磷酸铁锂電(diàn)池。

之前还有(yǒu)消息称,蔚来汽車(chē)计划于今年推出搭载磷酸铁锂電(diàn)池的車(chē)型,但具體(tǐ)是哪款車(chē)型搭载,車(chē)型售价如何仍处于保密阶段。

从另一方面看,搭载磷酸铁锂電(diàn)池意味着車(chē)辆的门槛更低,销量也将进一步增長(cháng)。以五菱宏光Mini EV和特斯拉Model 3為(wèi)例,前者自上市之日起,在國(guó)内乘用(yòng)車(chē)市场就在不断地创造纪录,截止3月4日,五菱宏光MINI EV上市200天,销量超过了20万辆,是一款名副其实的爆款車(chē)型;后者搭载磷酸铁锂電(diàn)池后,入门車(chē)型的售价降低至24．99万元,更受消费者青睐,今年1-2月共销售新(xīn)車(chē)27,531,较去年同期增長(cháng)508%。

可(kě)以看见,磷酸铁锂電(diàn)池正成為(wèi)趋势,对于汽車(chē)厂家而言,降低了造車(chē)的成本,对于消费者而言,减少了他(tā)们的購(gòu)車(chē)压力,这也是搭载磷酸铁锂電(diàn)池車(chē)型热卖的原因之一。

加大投资,加速扩产

正是看到了市场对磷酸铁锂電(diàn)池的需求日益增加,让锂電(diàn)巨头们纷纷加大对于磷酸铁锂项目的投资。

今年1月,德方纳米与宁德时代和江安县人民(mín)政府签署项目投资协议,约定在四川省宜宾市江安县投资建设年产8万吨磷酸铁锂项目,项目总投资约18亿元。德方纳米在公告中表示,此次项目建设将进一步扩大公司磷酸铁锂产能(néng),满足市场需求。

3月5日,安达科(kē)技表示,為(wèi)进一步稳固和扩大双方合作关系,实现更大程度的合作共赢,近日公司与比亚迪签署了《战略合作协议》。双方就磷酸亚铁锂供应、预定金支付等事宜,达成战略合作协议。

3月10,亿纬锂能(néng)发布公告称,公司下属公司惠州亿纬动力電(diàn)池有(yǒu)限公司拟以自有(yǒu)及自筹资金投资建设“乘用(yòng)車(chē)锂离子动力電(diàn)池项目(二期)”,投资金额為(wèi)不超过人民(mín)币39亿元。据了解,该项目内容為(wèi)方形磷酸铁锂電(diàn)池,建设期不超过18个月,占地面积约175亩。

值得一提的是,外界对于磷酸铁锂電(diàn)池的关注也带动了電(diàn)池材料价格的飙升。数据显示,短短两个月内,磷酸铁锂電(diàn)池原材料价格已上涨了16．22%。磷酸铁锂材料供应的困难让一些厂家的产能(néng)告急。不过有(yǒu)业内人士指出,当前磷酸铁锂的盈利空间十分(fēn)有(yǒu)限。

那么,未来磷酸铁锂会成為(wèi)趋势吗?

新(xīn)能(néng)源市场的“新(xīn)”蓝海

实际上,最早,車(chē)用(yòng)动力電(diàn)池按照正极材料可(kě)分(fēn)為(wèi)钛酸锂、钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂、镍钴锰和镍钴铝等几大类。而从综合性能(néng)来看,磷酸铁锂和三元锂(包括镍钴锰和镍钴铝)最符合電(diàn)动車(chē)的使用(yòng)要求。

其中,与磷酸铁锂不同,三元锂電(diàn)池電(diàn)压平台很(hěn)高,这意味着在相同的體(tǐ)积或是重量下,三元锂電(diàn)池的比能(néng)量、比功率更大,因此目前大多(duō)数電(diàn)动車(chē)都使用(yòng)三元锂离子電(diàn)池。

不过由于三元锂電(diàn)池的燃点要比磷酸锂電(diàn)池更低,車(chē)辆自燃事故频发。有(yǒu)数据显示,在電(diàn)动車(chē)起火事故中,近六成是因為(wèi)電(diàn)池问题,而電(diàn)动車(chē)事故中,接近90%的事故車(chē)辆搭载三元锂离子電(diàn)池,只有(yǒu)7%搭载磷酸铁锂電(diàn)池。由此可(kě)见,磷酸铁锂電(diàn)池的高安全性更让人放心。

另外在使用(yòng)寿命方面,磷酸铁锂電(diàn)池充放電(diàn)循环次数大约3500次后容量才开始衰减,而三元锂電(diàn)池在进行2000次充放電(diàn)循环后就会出现衰退,存在明显差距。

同时,据某证劵测算,磷酸铁锂的使用(yòng)成本约為(wèi)0．08元/Wh,相比三元锂正极材料可(kě)以节省0．15元至0．21元/Wh,对应降低成本65%至72%。在现行补贴政策下,带電(diàn)量55kWh、续航405公里的三元锂電(diàn)池替换為(wèi)磷酸铁锂電(diàn)池,成本可(kě)下降0．46万元至0．56万元。其研究指出,磷酸铁锂将在2021年迎来高速增長(cháng),需求结构向好。2021年将迎来磷酸铁锂需求增長(cháng)大年,预计同比增長(cháng)80%,以动力為(wèi)代表的高端增量显著,需求结构优化,利好头部企业。

不仅如此,磷酸铁锂電(diàn)池的改进和推广对新(xīn)能(néng)源電(diàn)动車(chē)接受度有(yǒu)非常大的帮助,在保证续航和性能(néng)稳定等前提下,价格还比较低廉,未来将成為(wèi)新(xīn)能(néng)源市场的“新(xīn)蓝海”。