車(chē)企自造電(diàn)池队伍或将再添一员大将！

企查查显示，近日，广州鹏悦动力電(diàn)池有(yǒu)限公司（以下简称“广州鹏悦”）成立，法定代表人為(wèi)夏珩，注册资本50亿元人民(mín)币，经营范围包含：電(diàn)池制造；電(diàn)池零配件生产；汽車(chē)零部件及配件制造；智能(néng)車(chē)载设备制造等。

根据股权穿透信息，广州鹏悦由XPeng Power Battery（Hong Kong）Limited间接全资控股。

据悉，夏珩是小(xiǎo)鹏汽車(chē)的联合创始人。另外，从新(xīn)公司的名称来看，动力電(diàn)池四个大字赫然在列，小(xiǎo)鹏汽車(chē)自造電(diàn)池的决心不言而喻。

 图/企查查

一切有(yǒu)迹可(kě)循

虽然此前针对将自研電(diàn)池的消息，小(xiǎo)鹏汽車(chē)回应称，没有(yǒu)電(diàn)池自研相关计划。公司目前坚定聚焦汽車(chē)主业，控制成本并提高运营效率。

但实际上，小(xiǎo)鹏汽車(chē)将要自研電(diàn)池的消息并不是空穴来风，且一切有(yǒu)迹可(kě)循。小(xiǎo)鹏汽車(chē)不仅设立了新(xīn)公司，还招揽了人才。

一是设立電(diàn)池业務(wù)公司。在广州鹏悦之前，广州鹏博汽車(chē)科(kē)技有(yǒu)限公司（以下简称“广州鹏博”）成立，注册资本达 50 亿人民(mín)币，法定代表人同样為(wèi)夏珩，经营范围包括電(diàn)池制造等，也同样由XPeng Power Battery（Hong Kong）Limited 全资持股。

另外，值得注意的是，根据工信部7月发布的产品公告，小(xiǎo)鹏G3i所搭载的三元锂電(diàn)池除由宁德时代供货外，另一家供应商(shāng)為(wèi)“肇庆小(xiǎo)鹏汽車(chē)有(yǒu)限公司”；在小(xiǎo)鹏G9的公告中，電(diàn)池生产商(shāng)也出现了“广州智鹏制造有(yǒu)限公司”的名字。

二是招揽技术人才。36氪此前报道称，小(xiǎo)鹏汽車(chē)已经招募前宝马高级電(diàn)池工程师仲亮负责自研電(diàn)池工作，后者在小(xiǎo)鹏汽車(chē)职位是電(diàn)池技术高级总监，加入已经超过半年。

明明已经成立了多(duō)家涉及電(diàn)池制造的公司，為(wèi)什么小(xiǎo)鹏汽車(chē)还是对外表示没有(yǒu)電(diàn)池自研相关计划呢(ne)。个人认為(wèi)是小(xiǎo)鹏汽車(chē)还没有(yǒu)真正下定决心，所以格外谨慎。

例如，在广州鹏博成立的消息被广泛报道时，小(xiǎo)鹏汽車(chē)内部人士回应称，“这个新(xīn)公司是小(xiǎo)鹏汽車(chē)的全资子公司，没有(yǒu)什么新(xīn)的业務(wù)，但未来不排除把一些业務(wù)放进去。”这番回应，虚虚实实，可(kě)推敲的空间就大了。

那又(yòu)是什么原因，小(xiǎo)鹏汽車(chē)迟迟未能(néng)下定决心呢(ne)？一切的根源在于成本，而且造与不造，都是出于成本考量。

入场得下大本钱

2016年，蔚来汽車(chē)创始人李斌曾表示，没有(yǒu)200亿（元）就不要造車(chē)。

然而在2021年底，200亿变成了400亿。“造車(chē)需要储备的资金门槛，几年前我说的是200亿，现在没有(yǒu)400亿可(kě)能(néng)都干不了。”李斌说道。

同样在2021年，小(xiǎo)米宣布10年投资1000亿元造車(chē)，这是小(xiǎo)米的“入场金”。

“烧钱”如電(diàn)动汽車(chē)，作為(wèi)電(diàn)动汽車(chē)核心零件的动力電(diàn)池也毫不逊色，入场同样要有(yǒu)钱，而且，钱还不能(néng)太少。

最经典的案例是全球汽車(chē)部件头部企业博世，其在2018年初就宣布放弃了自制電(diàn)芯，集中精力去做BMS。因為(wèi)博世认為(wèi)外采電(diàn)芯更為(wèi)划算。

根据博世的说法，按照1T计算，如果动力電(diàn)池市场占有(yǒu)率要达到20%的话，那么至少要投入200亿欧元（人民(mín)币约1400亿元）来購(gòu)买電(diàn)池单元的生产、检测、回收等设备。

综上所述，投钱，投大本钱，才能(néng)“下注”动力電(diàn)池。但小(xiǎo)鹏汽車(chē)亏损还在进一步扩大。2022年上半年财报数据显示，小(xiǎo)鹏汽車(chē)1-6月的总营收為(wèi)148.91亿元，同比增長(cháng)121.85%；净亏损為(wèi)44.02亿元，同比扩大122.21%。

除此之外，小(xiǎo)鹏汽車(chē)作為(wèi)一个没有(yǒu)根基的“外来者”，还需要考虑一旦动力電(diàn)池技术出现革命性创新(xīn)，那么前期投入极有(yǒu)可(kě)能(néng)打水漂。

尽管布局动力電(diàn)池业務(wù)需要耗费大量资金，但一旦小(xiǎo)鹏汽車(chē)下定决心自研電(diàn)池，可(kě)以大幅度降低成本。

因為(wèi)与其它新(xīn)能(néng)源車(chē)企相比，小(xiǎo)鹏汽車(chē)有(yǒu)一个突出的特点，即旗下車(chē)型所使用(yòng)的的電(diàn)池产品繁多(duō)，包括三元锂、磷酸铁锂、圆柱、刀(dāo)片等多(duō)种體(tǐ)系，因此不得不与更多(duō)的供应商(shāng)合作，不过这也加重了企业的支出成本。

而如果小(xiǎo)鹏汽車(chē)自研電(diàn)池，可(kě)以根据車(chē)型一对一匹配研发，避免一款車(chē)型十几种電(diàn)池包的重复投入。

总结

同為(wèi)造車(chē)新(xīn)势力阵营的蔚来汽車(chē)已明确自研電(diàn)池，目前已组建了一支400人的電(diàn)池团队，计划在2024年交付的阿尔卑斯品牌上搭载自研電(diàn)池。

传统車(chē)企長(cháng)城汽車(chē)和广汽集团也早已布局动力電(diàn)池领域。前者又(yòu)动力電(diàn)池部门孵化的蜂巢能(néng)源今年前三季度装机量排名全球第十；后者则斥资109亿元，设立自主電(diàn)池公司，开展自主電(diàn)池产业化建设。

总的来说，車(chē)企自造電(diàn)池已经成為(wèi)大趋势，小(xiǎo)鹏汽車(chē)下场自造電(diàn)池只差那句未说出口的话，其布局动作早已不言而喻。