撰文(wén)｜大蔚

编辑｜凯旋

吉利也要造電(diàn)池了！

最近，细心的网友发现，吉利也新(xīn)成立了一家電(diàn)池制造公司。天眼查显示，宁國(guó)时代新(xīn)能(néng)源有(yǒu)限公司成立，法定代表人為(wèi)余卫，注册资本1亿人民(mín)币，经营范围包括電(diàn)池制造、销售等。该公司由利信（江苏）能(néng)源科(kē)技有(yǒu)限责任公司全资持股，该公司由吉利迈捷投资有(yǒu)限公司持股60％，李书福為(wèi)该公司最终受益人及疑似实际控制人。而宁國(guó)时代这个名称更是让人觉得颇有(yǒu)意味，似乎想与電(diàn)池霸主宁德时代联系起来。

在電(diàn)池这个赛道上，已经涌入了越来越多(duō)的車(chē)企，价格不断上涨的动力電(diàn)池已经让車(chē)企苦不堪言。

在7月底的世界动力電(diàn)池大会上，广汽集团董事長(cháng)曾庆洪公然“发难”，表示广汽是在给宁德时代打工，当时宁德时代董事長(cháng)曾毓群就坐(zuò)在台下。

无独有(yǒu)偶，在日前举行的中國(guó)汽車(chē)论坛上，長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)朱荣华也将矛头指向了动力電(diàn)池，称“贵電(diàn)”导致单車(chē)成本增加5000－35000元，严重影响产品效益达成，对企业成本造成极大扰动。

此后，“自力更生”便在車(chē)企间流行起来。众多(duō)中外汽車(chē)企业纷纷自造電(diàn)池，甚至下场抢锂矿，明确要把供应链主导权牢牢掌控自己手里。

不过，想要从0到一造动力電(diàn)池，免不了要走弯路，甚至“赔本赚吆喝(hē)”也不意外。然而，这种“跨界”真能(néng)解决車(chē)企“贵電(diàn)”问题吗？目前还不能(néng)下定论。

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車(chē)企涌入动力電(diàn)池行业

除了比亚迪、長(cháng)城这种此前就有(yǒu)动力電(diàn)池“传统”的車(chē)企，各大車(chē)企、造車(chē)新(xīn)势力在布局電(diàn)池产业链上不遗余力。

12月11日，不想给宁德时代“打工”的广汽集团动力電(diàn)池项目正式启动，主體(tǐ)实施公司是因湃電(diàn)池科(kē)技有(yǒu)限公司。这家公司刚刚在10月27日成立，由广汽埃安、广汽乘用(yòng)車(chē)、广汽商(shāng)贸联合投资，由广汽埃安控股，注册资本10亿人民(mín)币。

成立一个多(duō)月后，广汽埃安的动力電(diàn)池项目就迫不及待破土动工。该项目计划总投资109亿元人民(mín)币，目标是满足每年60万辆電(diàn)动汽車(chē)的需求。广汽埃安表示，生产基地的車(chē)间预计将于2023年10月交付，第一条产能(néng)為(wèi)6 GWh的生产線(xiàn)将于2024年3月完成，所有(yǒu)36GWh的生产線(xiàn)将于2025年底完成。

因湃電(diàn)池科(kē)技公司的成立，标志(zhì)着广汽埃安将全面打通上游原材料、研发、制造、電(diàn)池回收及梯次利用(yòng)在内的能(néng)源生态产业链布局，完成能(néng)源生态产业闭环。

就在因湃電(diàn)池科(kē)技公司成立的几天前，蔚来的電(diàn)池公司蔚来電(diàn)池科(kē)技（安徽）有(yǒu)限公司也注册成立，注册资本达到20亿元人民(mín)币，由李斌担任董事長(cháng)。

早在去年3月，蔚来董事長(cháng)李斌就曾提及電(diàn)池供应方面存在的瓶颈，随后便开始了在電(diàn)池制造方面的布局；今年5月，蔚来拟投资2．18亿元，计划在上海市嘉定區(qū)安亭镇新(xīn)建研发项目，包括从事锂离子電(diàn)芯和電(diàn)池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子電(diàn)芯试制線(xiàn)和1条電(diàn)池包pack線(xiàn)。技术攻关的同时，蔚来还在海外对電(diàn)池上游的锂矿进行了投资。

小(xiǎo)鹏汽車(chē)尽管没有(yǒu)直接自研電(diàn)池，但在港交所挂牌上市的中创新(xīn)航，小(xiǎo)鹏是其15位基石投资者之一；近期在上交所递交招股书的蜂巢能(néng)源，小(xiǎo)鹏去年12月斥资上千万参与其第七次增资。

國(guó)外車(chē)企中，特斯拉就不必说了。為(wèi)降低动力電(diàn)池成本，特斯拉在美國(guó)建设自己的动力電(diàn)池工厂，并在去年推出了高性能(néng)的4680電(diàn)池。今年，特斯拉收購(gòu)了Maxwell后，又(yòu)收購(gòu)了加拿(ná)大電(diàn)池制造商(shāng)Hibar，还有(yǒu)未经证实的消息称特斯拉可(kě)能(néng)已经收購(gòu)了锂离子電(diàn)池初创公司SiLion。眼下，特斯拉正在加利福尼亚州Lathrop建造Megapack超级電(diàn)池工厂，有(yǒu)望在未来3－4年内批量生产能(néng)量密度為(wèi)400Wh／kg的電(diàn)池。

日本传统車(chē)企巨头丰田汽車(chē)10月份宣布将投资34亿美元（约合人民(mín)币218．59亿元）在美國(guó)建立一座電(diàn)池工厂，该工厂将于2025年起专注于電(diàn)池开发和生产，以满足混合动力和纯電(diàn)动方面的需求。这项计划是丰田此前承诺在全球范围内投资135亿美元用(yòng)于電(diàn)池开发和生产计划的一部分(fēn)。

日本本田汽車(chē)宣布与LG新(xīn)能(néng)源公司联合，将在美國(guó)俄亥俄州设立新(xīn)合资電(diàn)动汽車(chē)電(diàn)池厂，两家公司承诺至少投资35亿美元。

11月11日，宝马集团宣布其沈阳生产基地将进行动力電(diàn)池生产的大规模扩建，投资总额达人民(mín)币100亿元。目前，宝马全球生产電(diàn)池的工厂有(yǒu)三座，分(fēn)别位于德國(guó)本土、美國(guó)和中國(guó)沈阳。

此外，现代、大众、吉利、上汽、一汽、东风、本田、福特等國(guó)内外汽車(chē)企业也通过自研、自建、合建、入股等方式切入动力電(diàn)池领域，車(chē)企自造電(diàn)池一片火热景象。

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造電(diàn)池也没那么容易

車(chē)企造電(diàn)池的队伍越来越長(cháng)，已经分(fēn)不清是积极主动的成分(fēn)多(duō)一些，还是无奈被逼的成分(fēn)多(duō)一些。

蜂拥而至的車(chē)企们是否做好了准备？这个准备，包括资金、技术、人员、产能(néng)、规划等等。

此前，曾毓群曾公开表示車(chē)企自造電(diàn)池不现实，面临诸多(duō)问题。他(tā)在今年5月份也表示，“任何小(xiǎo)规模的電(diàn)池制造，如果没有(yǒu)颠覆性的技术，是无法改变当前竞争格局的。”言下之意，虽然各大車(chē)企对于宁德时代“爱恨交织”，但亲自造電(diàn)池并不是一个明智的事情，专业的事情还需专业的人来做。从市占率的变化趋势来看，尽管車(chē)企不断寻找二供、三供，但无法抵挡宁德时代的综合竞争优势，宁德时代在产品、技术、生产制造、商(shāng)业模式及服務(wù)等方面不断创新(xīn)，持续扩大领先优势。

而要想当动力電(diàn)池的“老板”，“半路出家”的主机厂们面临着技术、规模和成本三座大山(shān)。

从技术上讲，電(diàn)池是个高科(kē)技产物(wù)，头部企业无一不有(yǒu)着20年左右的技术沉淀和巨量的研发投入。電(diàn)池的研发涉及材料、化學(xué)、机械、热力學(xué)、電(diàn)學(xué)等多(duō)个基础學(xué)科(kē)，还需要有(yǒu)强大的实验室研发实力。由于动力電(diàn)池的强耦合，即便是材料的一点点变化，都可(kě)能(néng)引起内部的巨大改变，从而影响電(diàn)池的整體(tǐ)性能(néng)，这注定了電(diàn)池體(tǐ)系研发的难度。

目前下场造電(diàn)池的車(chē)企，仍然是基于目前三元锂電(diàn)池、磷酸铁锂技术来进行生产線(xiàn)建设，比较超前的广汽埃安拥有(yǒu)“海绵硅负极片電(diàn)池技术”、“弹匣電(diàn)池”、“超倍速電(diàn)池技术”等原创電(diàn)池科(kē)技和微晶超能(néng)铁锂電(diàn)池技术，蔚来押注固态電(diàn)池技术等等，但都没有(yǒu)超出当前的技术水平。

而根据业内测算，車(chē)企从投资“自造電(diàn)池”到实际应用(yòng)，其间至少会有(yǒu)4年的“挣扎期”，如若算上投资矿山(shān)则周期更長(cháng)，从原材料探寻、采購(gòu)设备开采、提炼到客户交付也是4年左右一个周期，这期间的时间足够经历一次甚至多(duō)次技术迭代。在钠電(diàn)池、固态電(diàn)池、氢燃料電(diàn)池、光伏、混动等多(duō)条技术路線(xiàn)齐头并进的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场，时间才是最為(wèi)宝贵的生产要素。事实也证明，当动力電(diàn)池新(xīn)入局者还在扎堆磷酸铁锂電(diàn)池的时候，头部企业则早已在研究更先进的電(diàn)池材料。

根据财报，宁德时代的研发费用(yòng)由2019年的29．92亿元增至76．91亿元，而广汽集团2021年全年归母净利润仅73．35亿元。与此同时，宁德时代的研发人员在2020年达到了5592人，占总员工数的17％。哪怕是已经稳居霸主地位，宁德时代也在持续进行研发投入。这种技术优势，半路出家的車(chē)企一年半载难以追得上，技术落后掉队也是很(hěn)容易发生的事情。

在投入方面，据了解，目前动力電(diàn)池1个GWh的投入要3亿到5亿元。广汽埃安36GWh动力電(diàn)池项目投资109亿。参股公司广州巨湾技研有(yǒu)限公司建设電(diàn)池生产基地项目，项目总投资36．9亿元。两者相加，前期投入至少145．9亿元，大约是去年广汽集团净利润的小(xiǎo)两倍。蔚来20亿元成立電(diàn)池公司，1条锂离子電(diàn)芯试制線(xiàn)和1条電(diàn)池包pack線(xiàn)投资就2亿多(duō)。李斌公开表示，蔚来汽車(chē)每个季度都将在芯片、電(diàn)池等领域投入研发费用(yòng)30亿元。而蔚来到目前為(wèi)止还在亏损。这种高额的投入，对于本来就在盈利边缘徘徊的車(chē)企来说，是一个沉重的负担。

而越是如此越要考虑投入产出比，就是自产電(diàn)池能(néng)消化多(duō)少。倘若是自供，那自家汽車(chē)销量需要达100万辆以上才具有(yǒu)性价比，否则“造不如买”。但从目前看，哪怕是达到年销30万辆的新(xīn)能(néng)源車(chē)企也是寥寥无几。在这种情况下，車(chē)企投入大量资源最终又(yòu)能(néng)否“划得来”，尚需市场验证。

规模上不去、技术不成熟造成的最终结果便是成本降不下来，悲观来看，車(chē)企自造電(diàn)池所需成本或比目前从第三方采購(gòu)所需成本还要高。

对于車(chē)企而言，自研自造动力電(diàn)池的首要目的便是削减成本，以求盈利。但不管是前期的资金、人才投入，还是随后的供应链整合，规模效应的形成等，都是一道道难以逾越的鸿沟。