众所周知，近几年國(guó)内新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场蓬勃发展。其实不止國(guó)内，世界范围同样如此，全球電(diàn)动汽車(chē)和電(diàn)池行业发展迅速，2022年全球電(diàn)动車(chē)销量超1000万辆。当然，電(diàn)动汽車(chē)的激增也带动着动力電(diàn)池行业的发展，全球電(diàn)动車(chē)动力電(diàn)池装机量从2017年的59GWh，增長(cháng)至2022年的518GWh。

2022年全球动力電(diàn)池装机量快速增長(cháng)，中國(guó)電(diàn)池企业表现相当亮眼，占据了全球超六成的市场份额。其中，宁德时代的表现最為(wèi)突出，2022年装机量达到191．6GWh，占据37％的市场份额，第六年夺得冠军。而在國(guó)内整車(chē)销量爆发增長(cháng)的比亚迪，动力電(diàn)池装机量也是增長(cháng)迅猛，闯入前三，70．4GWh的装机量和LG新(xīn)能(néng)源齐平。

除了头部占有(yǒu)量在提升，中國(guó)二線(xiàn)的電(diàn)池厂商(shāng)也在不断增長(cháng)。2022年中创新(xīn)航的装机量从2021年8 GWh提升至20 GWh，不断逼近三星SDI的成绩；國(guó)轩高科(kē)的装机量也在2022年突破10 GWh大关；欣旺达、孚能(néng)科(kē)技也进入榜单。另外，亿纬锂能(néng)、蜂巢能(néng)源在2022年末的增長(cháng)也比较快，虽然未能(néng)进榜但潜力十足。

相比之下日韩动力電(diàn)池就表现平平。松下排名跌落至第四名，并且和比亚迪之间有(yǒu)超30GWh的差距。韩國(guó)头部電(diàn)池厂商(shāng)LG新(xīn)能(néng)源、SK On、三星SDI的装机量增長(cháng)速度均放缓，其中LG新(xīn)能(néng)源市占率下滑最為(wèi)显著。

从市场占有(yǒu)率变化来看，2021年中國(guó)電(diàn)池厂商(shāng)全球市占率為(wèi)48．2％，日韩市场份额分(fēn)别為(wèi)12％和30．2％。到2022年，中國(guó)厂商(shāng)的市场份额便快速提升至60．4％，日韩厂商(shāng)则缩减至7．3％和23．7％。可(kě)见中國(guó)電(diàn)池厂商(shāng)在全球范围内的影响力在快速扩大。

其中，宁德时代连续六年夺冠，实力强劲。不仅是特斯拉等車(chē)企電(diàn)池供应商(shāng)，客户还在不断增加。同时宁德时代还在研发新(xīn)技术，如麒麟電(diàn)池、钠离子電(diàn)池等。2023年宁德时代预计仍将成為(wèi)装机量最高的动力電(diàn)池厂商(shāng)。比亚迪方面，核心产品导频電(diàn)池也因安全性高、成本低等优势，收获不少认可(kě)，客户也越来越多(duō)，例如丰田、特斯拉、福特等車(chē)企。比亚迪很(hěn)有(yǒu)可(kě)能(néng)在2023年超过LG新(xīn)能(néng)源夺得亚军。

韩國(guó)“三巨头”LG新(xīn)能(néng)源、SK On和三星SDI的手里也拥有(yǒu)大量的订单，其主要加速在北美、欧洲等地區(qū)的布局。日本厂商(shāng)松下作為(wèi)特斯拉的供应商(shāng)之一，同样瞄准北美市场。

写在最后

随着國(guó)内電(diàn)动汽車(chē)的增長(cháng)浪潮来袭，背靠着全球最大的電(diàn)动汽車(chē)市场，國(guó)内动力電(diàn)池厂商(shāng)的影响力也在迅速提升。要知道，动力電(diàn)池可(kě)以算得上是電(diàn)动汽車(chē)的成本大头，所以在许多(duō)整車(chē)厂商(shāng)在亏钱卖車(chē)的时候，动力電(diàn)池厂商(shāng)却是赚得盆满钵满。

当然，全球電(diàn)气化发展已势不可(kě)挡，有(yǒu)权威预测，2023年全電(diàn)动汽車(chē)动力電(diàn)池将再创新(xīn)高达到749GWh；全球電(diàn)动汽車(chē)的销量也将突破1360万辆。你怎么看？

（文(wén)／Cc；审／凌云众生）