2月10日，中國(guó)汽車(chē)动力電(diàn)池产业创新(xīn)联盟发布了2023年1月动力電(diàn)池月度数据：中國(guó)动力電(diàn)池装車(chē)量16.1GWh，同比下降0.3%，环比下降55.4%。

其中，三元電(diàn)池装車(chē)量5.4GWh，占总装車(chē)量33.7%，同比下降25.6%，环比下降52.4%；磷酸铁電(diàn)池装車(chē)量10.7GWh，占总装車(chē)量66.2%，同比增長(cháng)20.4%，环比下降56.7%。

2023年1月份受春节假期的影响，此前各車(chē)企公布的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)销量，全部较2022年12月回落，因此1月中國(guó)动力電(diàn)池装車(chē)总量环比大幅下降在意料之中：2023年1月，國(guó)内新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)車(chē)零售销量為(wèi)33.2万台，同比下滑6.3%，环比下滑48.3%。

1月份國(guó)内动力電(diàn)池装車(chē)量TOP15的企业分(fēn)别是：宁德时代、比亚迪、中创新(xīn)航、亿纬锂能(néng)、國(guó)轩高科(kē)、欣旺达、LG新(xīn)能(néng)源、蜂巢能(néng)源、孚能(néng)科(kē)技、正力新(xīn)能(néng)、捷威动力、多(duō)氟多(duō)、力神、鹏辉能(néng)源、瑞浦兰钧。

数据来源：電(diàn)池联盟

总量回落对所有(yǒu)企业来说都一样。但是，企业排名座次的变化以及市场占有(yǒu)率的变化，仍值得重点关注。

维科(kē)网锂電(diàn)注意到，与2022年全年國(guó)内动力電(diàn)池装車(chē)量排行榜作对比，可(kě)以看到：宁德时代虽然第一的宝座不会动摇，但其市场占有(yǒu)率出现回调，从48.20%回落至44.41%。

比亚迪排名第2，其市场占有(yǒu)率从23.45%大幅上升至34.12%。如果看2023年1月國(guó)内磷酸铁锂动力電(diàn)池装車(chē)量排行榜，则是比亚迪以5.50GWh的装車(chē)量，市场市场份额51.52%，高居第1。

中创新(xīn)航稳居第3。如果看2023年1月國(guó)内三元动力電(diàn)池装車(chē)量排行榜，中创新(xīn)航以0.52GWh的装車(chē)量，市场市场份额9.56%，位居第2。

最大的变化是第4。2022年全年，國(guó)内第4位置皆由國(guó)轩高科(kē)占据，但2023年1月份，该位置变成了亿纬锂能(néng)。值得一提的是，无论是1月國(guó)内磷酸铁锂动力電(diàn)池装車(chē)量排行榜，还是1月國(guó)内三元动力電(diàn)池装車(chē)量排行榜，亿纬锂能(néng)都排名第4。

國(guó)轩高拉排名第5，紧随其后的是欣旺达（在三元電(diàn)池装車(chē)量榜单中，欣旺达為(wèi)第3）。

如果说宁德时代与比亚迪合计高达78.53%的市场占有(yǒu)率，从而高居第一梯队的话，那么，第3至第6之间则為(wèi)1月份的第二梯队，因為(wèi)2023年1月份，第3位往前看，差距明显；第6位往后看，追兵略遠(yuǎn)。

宁德时代

与其说宁德时代市场占有(yǒu)率略為(wèi)下降，不如说比亚迪的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)实在是卖得太好。因為(wèi)比亚迪不止令宁德时代的市场占有(yǒu)率下降，也令其它动力電(diàn)池生产企业的市场占有(yǒu)率下降。

展望2023年，由于宁德时代的麒麟電(diàn)池即将量产，欧洲的德國(guó)工厂也已于2022年12月实现電(diàn)芯生产，将促使宁德时代无论是在國(guó)内市场，还是國(guó)际市场，都极具竞争力。

比亚迪

比亚迪的动力電(diàn)池装車(chē)量继续稳步上升，势不可(kě)挡了。据了解，比亚迪2023年的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)销售目标在300万辆至400万辆之间，从这个角度看，其2023年动力電(diàn)池装机量有(yǒu)望翻番。

比亚迪动力電(diàn)池外供也在发力：2022年比亚迪已為(wèi)中國(guó)一汽、長(cháng)安福特等配套动力電(diàn)池。据报道，目前比亚迪已经成為(wèi)特斯拉的電(diàn)池供应商(shāng)之一！

中创新(xīn)航

在2022年12月工信部发布的《道路机动車(chē)辆生产企业及产品公告》（第366批）中，蔚来旗舰级車(chē)型ES8正式配套中创新(xīn)航的动力電(diàn)池。此前有(yǒu)传闻称，蔚来规划产能(néng)50万辆的第二品牌“阿尔卑斯”，将配套中创新(xīn)航的动力電(diàn)池。

蔚来ES8車(chē)型是一个开端，蔚来的更多(duō)車(chē)型或也将引进中创新(xīn)航的动力電(diàn)池。此外，有(yǒu)着产能(néng)与质量保证中创新(xīn)航动力電(diàn)池产品，目前已搭载市场各大車(chē)企，包括自主品牌、造車(chē)新(xīn)势力、合资品牌及部分(fēn)商(shāng)用(yòng)車(chē)。

中创新(xīn)航已于2022年8月发布OS高锰铁锂電(diàn)池。该電(diàn)池基于高锰铁锂材料的底层创新(xīn)，迭代中创新(xīn)航One-Stop极简電(diàn)池技术，使结构重量降低了40%，零部件数量减少了25%，生产效率提升了100%；同时在系统层级搭载了最新(xīn)的TPP2.0全行业首发的热電(diàn)分(fēn)离技术，创新(xīn)运用(yòng)了電(diàn)解液多(duō)级成膜及高效修复技术，实现電(diàn)芯寿命本质突破；系统能(néng)量密度可(kě)达180Wh/kg，支持整車(chē)续航达700km。

亿纬锂能(néng)

亿纬锂能(néng)的目标是2023年将继续实现100%增長(cháng)，即连续三年实现“倍增”。

产品方面，2022年12月，亿纬锂能(néng)发布了新(xīn)一代大圆柱電(diàn)池及“π”電(diàn)池系统。据了解，亿纬锂能(néng)新(xīn)一代大圆柱電(diàn)池能(néng)量密度达350Wh/kg，可(kě)实现9分(fēn)钟超快充；制造效率提升30%，制造成本降低50%；采用(yòng)90%镍含量与硅碳材料。

“π”電(diàn)池系统在CTP集成技术基础上，应用(yòng)高效复合新(xīn)型材料和新(xīn)型胶黏剂，使系统减重10%，能(néng)量密度高达260Wh/kg，支持整車(chē)续航超1000km；采用(yòng)“π”型冷却技术，在電(diàn)芯顶部及左右两侧构建了传热通道，实现三维立體(tǐ)传热，换热面积比达到52.3mm2/Wh，较传统的冷却技术提升2.7倍，解决快充发热问题。

國(guó)轩高科(kē)

國(guó)轩高科(kē)已拥有(yǒu)210Wh/kg能(néng)量密度磷酸铁锂電(diàn)芯量产能(néng)力，在技术储备上兼具结构创新(xīn)和材料创新(xīn)能(néng)力。國(guó)轩高科(kē)可(kě)以根据客户具體(tǐ)車(chē)型及产品要求，综合考虑产品性能(néng)和成本體(tǐ)系，通过定制或联合开发等方式设计个性化产品方案，以满足客户对产品性能(néng)及成本的不同需求。

此外，國(guó)轩高科(kē)的半固态電(diàn)池正在匹配客户需求，2023年内将实现批量交付。

欣旺达

欣旺达于2022年9月发布了超级快充電(diàn)池SFC480。据了解，该電(diàn)池的硬核技术在于材料體(tǐ)系创新(xīn)、電(diàn)池工艺创新(xīn)和关键结构创新(xīn)。

超级快充電(diàn)池SFC480采用(yòng)高電(diàn)压低钴Ni60正极體(tǐ)系，并采用(yòng)复合包覆和R元素掺杂技术方案，最大充電(diàn)功率达480kW，一次充電(diàn)可(kě)实现续航里程700公里，充電(diàn)5分(fēn)钟可(kě)支持200公里续航，充電(diàn)10分(fēn)钟则可(kě)支持400公里续航；可(kě)以扩展到CTB/CTC平台。

同时，超级快充電(diàn)池SFC480采用(yòng)特殊的材料及CTP3.0结构设计，能(néng)做到-20℃度的低温下能(néng)量保持率高于85%，體(tǐ)积利用(yòng)率大于72%，且可(kě)做到无热扩散。