2023年伊始，中國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场呈现出一股莫名的悸动情绪。

首先是2023年整體(tǐ)市场预期依然看好。根据中汽协数据显示，2022年我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产销分(fēn)别达705．8万辆和688．7万辆，同比增長(cháng)96．9％和93．4％，市占率达25．6％。预计2023年我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)销量可(kě)达900万辆，同比增長(cháng)35％。

其次是，特斯拉的降价产生了连锁反应，造車(chē)新(xīn)势力纷纷跟进，長(cháng)期来看，对消费者有(yǒu)一定的刺激作用(yòng)。有(yǒu)观点认為(wèi)因為(wèi)降价，2023年中國(guó)新(xīn)能(néng)源車(chē)市场销量或将突破1000万辆。

新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场发展势头良好，动力電(diàn)池市场也呈现出几个方面，首先是原材料价格进一步走低，其次是产能(néng)扩张，三是头部企业优势巨大。

原材料价格持续走低

开年以来，锂電(diàn)材料全線(xiàn)降价。在正极材料、负极材料、電(diàn)解液领域方面的价格相较2022年12月呈现不同程度地下滑。

其中，2月13日電(diàn)池级碳酸锂价格下跌2000元／吨，均价报45．3万元／吨，不仅和今年初的约52万元／吨价格相比，跌幅超过12％，和2022年11月中旬约60万元／吨历史高位相比，跌幅更超过了24％，中高镍三元材料价格下降3％左右，部分(fēn)负极材料的价格达到5％，六氟磷酸锂价格下降至20万／吨，相较12月下降达到20％，電(diàn)解液降幅在4％－7％左右。

上游原材料价格全線(xiàn)走低，電(diàn)芯成本也在下降。目前磷酸铁锂電(diàn)芯成本已回落至0．53元／Wh，三元電(diàn)芯成本回落至0．73元／Wh以下。

在特斯拉的带动下，國(guó)内新(xīn)能(néng)源車(chē)企跟进降价，已经形成以价换量的局面，再叠加原材料以及電(diàn)芯成本下降的因素，动力電(diàn)池降价似乎已经是大势所趋。

据了解，包括宁德时代在内的头部電(diàn)池厂商(shāng)也正在酝酿降价。

产能(néng)迎来新(xīn)的爆发

我们在之前的文(wén)章说过，電(diàn)池企业正在迎来产能(néng)大爆发。在2023年刚刚过去的1月份，比亚迪、比克電(diàn)池、孚能(néng)科(kē)技、亿纬锂能(néng)、赣锋锂业等企业便相继公布动力及储能(néng)電(diàn)池扩产计划，投资金额动辄百亿，吹响了扩产的号角。

1月4日，比亚迪新(xīn)能(néng)源动力電(diàn)池徐州生产基地奠基仪式举行。据了解，该动力電(diàn)池生产基地总投资100亿元，一期用(yòng)地约706亩，该基地将建设刀(dāo)片電(diàn)池生产線(xiàn)，预计实现年产动力電(diàn)池15GWh，预计年底12月部分(fēn)产線(xiàn)将投产运营。随后，比亚迪新(xīn)能(néng)源动力電(diàn)池“超级工厂”1月底在温州也正式启动。据了解，该基地规划年产20GWh，2024年第一条产線(xiàn)投产。

1月18日，亿纬锂能(néng)与简阳市人民(mín)政府签署了20GWh动力储能(néng)電(diàn)池生产基地项目的投资合作协议。该项目注册资本不低于1亿元，总投资约100亿元，主要产品主要為(wèi)消费電(diàn)池、动力電(diàn)池、储能(néng)電(diàn)池、PACK電(diàn)池包等，建设周期為(wèi)2年。与此同时，亿纬锂能(néng)还计划在荆门投资建设60GWh动力储能(néng)電(diàn)池生产線(xiàn)及辅助设施项目。

1月19日，赣锋锂业拟在东莞投资建设年产10GWh新(xīn)型锂電(diàn)池及储能(néng)总部项目，总投资金额為(wèi)人民(mín)币50亿元。同时，子公司赣锋锂電(diàn)拟与三峡水利、东方鑫源在重庆市涪陵高新(xīn)區(qū)投资建设年产24GWh动力電(diàn)池项目，计划总投资人民(mín)币100亿元。

比克電(diàn)池大手筆(bǐ)投资130亿元，在常州建设電(diàn)池生产基地，项目涵盖30GWh大圆柱電(diàn)池产線(xiàn)及研发中心。

孚能(néng)科(kē)技发布公告，将在广州规划年产30GWh动力電(diàn)池生产基地，产品类型包括磷酸铁锂动力電(diàn)池和三元材料动力電(diàn)池，预计2025年正式投产。

1月31日，盛虹控股集团在张家港规划電(diàn)池超级工厂和新(xīn)能(néng)源電(diàn)池研究院项目，总投资达306亿元。据了解，项目达产后预计年营收超560亿元。其中签约后即实施的首期24GWh项目和独立主體(tǐ)的新(xīn)能(néng)源電(diàn)池研究院，总投资140亿元，计划三年内建成投产，达产后预计年营收240亿元。

从2022年开始，动力電(diàn)池的产能(néng)规划一直在增加。大背景是新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场高速发展，市场需求也呈现出多(duō)样化，由此给到企业更多(duō)的市场机会。

头部玩家壁垒明显

动力電(diàn)池的产能(néng)正在扩张，而且随着原材料价格的走低，未来还会有(yǒu)更多(duō)的玩家参与进来，但是这个赛道里的竞争情况却是头部玩家的优势过于巨大。

在这里举一个不太恰当的比喻，造車(chē)新(xīn)势力的后来玩家还可(kě)以凭借极具性价比的产品和场景化的营销可(kě)以迅速取得市场份额，而電(diàn)池的后进玩家想进来分(fēn)杯羹的难度比较大，速度也没有(yǒu)那么快，因為(wèi)头部企业在市场规模和技术研发层面的优势非常明显。

后进玩家想要取得市场份额不仅要在产品技术上实现突破，还需要在价格上更有(yǒu)竞争力，这对于那些新(xīn)玩家来说竞争壁垒实在太高了。

中國(guó)汽車(chē)动力電(diàn)池产业创新(xīn)联盟公布的信息显示，2022年1－12月國(guó)内动力電(diàn)池企业装車(chē)量TOP15的名单中，宁德时代装車(chē)量142．02 GWh，市占率為(wèi)48．2％，排名第一；比亚迪電(diàn)池装車(chē)量69．10 GWh，市占率為(wèi)23．45％，位居第二；中创新(xīn)航、國(guó)轩高科(kē)、欣旺达分(fēn)别以6．53％、4．52％、2．62％的占比位居第3－5名。第6－10名则分(fēn)别為(wèi)：亿纬锂能(néng)、蜂巢能(néng)源、孚能(néng)科(kē)技、LG新(xīn)能(néng)源、瑞浦兰钧。

从整个市场来看，2022年全年我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场共计57家动力電(diàn)池企业实现装車(chē)配套，前10家瓜分(fēn)了近95％的市场份额，而其余47家電(diàn)池企业仅争夺余下的5％的市场份额。

2022年，宁德时代与比亚迪两家的市占率合计超过了70％，行业前两名的领先优势非常大，这也意味着头部市场格局非常稳定。

目前，電(diàn)池续航依然是消费者和市场关注的问题。大容量電(diàn)池一直都是電(diàn)池厂家研发的重点。宁德时代研发的麒麟電(diàn)池，采用(yòng)第三代CTP技术，體(tǐ)积利用(yòng)率最高可(kě)达7％，能(néng)量密度最高可(kě)达255Wh／kg，3．0版本CTP電(diàn)量比特斯拉4680電(diàn)池提升13％，可(kě)以实现整車(chē)超过1000公里续驶。

由此可(kě)见，電(diàn)池头部大厂在研发上是不遗余力。如果不是市场突然出现黑天鹅事件或者后进玩家取得革命性的技术突破，在市场的正常进化中，头部大厂是难以被赶上的，其行业壁垒相当稳固的。

我们以比亚迪為(wèi)例，如果不是借助新(xīn)能(néng)源的东风，比亚迪仅凭借燃油車(chē)，是无论如何都不能(néng)在月度销量上赶超南北两个大众的。

百姓评車(chē)

長(cháng)期来看，动力電(diàn)池价格下降是肯定的。这对新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场发展是有(yǒu)益处的。只有(yǒu)价格下降了，電(diàn)动車(chē)的价格才能(néng)下降，消费者才有(yǒu)更强的購(gòu)买意愿。这个市场才能(néng)做大。

动力電(diàn)池价格下降，这将是2023年中國(guó)車(chē)市的最大利好。

       原文(wén)标题 : 动力電(diàn)池的喜与忧：一面是价格走低，一面是头部壁垒明显!