10月28日，比亚迪（002594）公告称，為(wèi)满足生产经营的需要，公司及子公司拟向东莞市德瑞精密设备有(yǒu)限公司（简称“东莞德瑞”）采購(gòu)锂電(diàn)设备，金额预计不超过人民(mín)币11.3亿元。

关于东莞德瑞

东莞德瑞成立于2011年1月28日，注册资本2000万元，主营产品包括移动仓储式電(diàn)池烘烤線(xiàn)、全自动注液机、自动化成及容量检测系统、全自动涂布机、全自动卷绕机等。

2017年6月23日，比亚迪全资子公司比亚迪锂電(diàn)池参股东莞德瑞，认缴出资650万元，持股32.5%，為(wèi)第二大股东；第一大股东為(wèi)融捷股份，持股比例55%。

另外，比亚迪非执行董事吕向阳先生间接控制东莞德瑞。根据相关规定，东莞德瑞与比亚迪构成关联关系，本次交易构成关联交易。

 图源：比亚迪公告

东莞德瑞的客户全體(tǐ)十分(fēn)强大，除比亚迪外，國(guó)内客户主要有(yǒu)宁德时代、亿纬锂能(néng)、ATL、欣旺达、天津力神、拓邦、万向、珠海光宇等；國(guó)外主要客户有(yǒu)韩國(guó)LG、日本TDK、Panasonic、Murata。

业绩方面，截至2022年9月30日，东莞德瑞总资产為(wèi)3.62亿元，净资产為(wèi)1.59亿元；2022年1-9月主营收入為(wèi)2.51亿元，净利润為(wèi)3204.8万元（未经审计）。

配套電(diàn)池产能(néng)扩张

為(wèi)什么此次会大手筆(bǐ)增加锂電(diàn)设备投入呢(ne)？比亚迪解释称，随着公司新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产销量接连创下历史新(xīn)高，為(wèi)配套持续攀升的公司动力電(diàn)池装机总量，公司需继续增加锂電(diàn)设备投入以扩大动力電(diàn)池产能(néng)。

事实情况也确实如此。比亚迪今年前三季度的新(xīn)能(néng)源汽車(chē)销量拿(ná)下全球第一，電(diàn)池装机量高居全球第二！

新(xīn)能(néng)源汽車(chē)销量方面，据官方数据，9月比亚迪新(xīn)能(néng)源汽車(chē)销量為(wèi)201259辆，上年同期為(wèi)71099辆，同比增長(cháng)高达249.56%，本年累计销量已达1180054辆。

其中，从第三季度看，比亚迪新(xīn)能(néng)源乘用(yòng)車(chē)累计销量為(wèi)537164辆，同比增長(cháng)187.01%。对比特斯拉第三季度全球累计销量343830辆，同比增長(cháng)仅為(wèi)3%。

这说明，比亚迪在第三季度以近20万辆的压倒性优势领先全球新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场，坐(zuò)稳全球新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场头把交椅。

从1-9月看，特斯拉前三季度销量合计90.8万辆，也低于比亚迪的118万辆。这意味着，比亚迪拿(ná)下2022年全球新(xīn)能(néng)源汽車(chē)销量冠军已无悬念。

電(diàn)池装机量方面，来自韩國(guó)研究机构SNE的数据显示，比亚迪全球动力電(diàn)池装机量已连续两个月（7月与8月）高于曾经的第二大供应商(shāng)LG新(xīn)能(néng)源，仅次于宁德时代。

具體(tǐ)看来，7月份比亚迪的装机量為(wèi)6.4GWh，LG新(xīn)能(néng)源為(wèi)4.4GWh；8月份比亚迪的装机量為(wèi)6.5GWh，而LG新(xīn)能(néng)源為(wèi)5GWh。

而根据比亚迪最新(xīn)数据，公司今年前三季度新(xīn)能(néng)源汽車(chē)动力電(diàn)池及储能(néng)電(diàn)池累计装机总量约57.49GWh。

同时，比亚迪也在加速产能(néng)扩张。今年迄今，比亚迪已在襄阳、長(cháng)春、盐城、贵阳、台州仙居、南宁、黄陂、嵊州（二期）、宜春、南宁9个地方签约、落地动力電(diàn)池生产项目，预计2022年底公司電(diàn)池产能(néng)160GWh。

比亚迪开始“赚大钱”

公布锂電(diàn)设备采購(gòu)订单的同日，比亚迪还披露了2022年三季报。前三季度，公司营收约2676.88亿元，同比增84.37%；归母净利润约為(wèi)93.11亿元，同比增281.13%。其中，第三季度实现营业收入1170.81亿元，同比增長(cháng)115.59%；归属于上市公司股东的净利润57.16亿元，同比增長(cháng)350.26%，遠(yuǎn)超今年上半年的两个季度的净利润（35.95亿元）。

作為(wèi)对比，2021年比亚迪虽全年营收2161.42亿元，同比保持两位数的增長(cháng)，但是，其归母净利润却仅為(wèi)30.45亿元；同比下滑28.08%。这是典型的增收不增利。

因為(wèi)增收不增利，比亚迪2021年的毛利率（13.02%）和净利率（1.84%）全面下降，几乎都处于近十年的低位。

而在今年上半年，比亚迪终于摘掉增收不增利的帽子，利润增速遠(yuǎn)超营收。现在，前三季度的净利润為(wèi)2021年全年净利润的三倍之多(duō)，可(kě)以预期，2022年将是比亚迪开始“赚大钱”的元年！

不仅如此，比亚迪同样也正加快國(guó)际市场的拓展。10月17日，比亚迪携唐、汉、元PLUS（当地車(chē)型名為(wèi)BYD ATTO 3）三款電(diàn)动車(chē)型亮相巴黎車(chē)展。此后，这三款車(chē)型将在挪威、丹麦、瑞典、荷兰、比利时、德國(guó)等國(guó)家开启交付。

这三款車(chē)型在欧洲的官方预售价均高于國(guó)内价格。其中，元PLUS的德國(guó)预售价為(wèi)3.8万欧元（约合人民(mín)币26.47万元），汉和唐的德國(guó)预售价為(wèi)7.2万欧元（约合人民(mín)币50.15万元）。

比亚迪的解释是，由于各國(guó)汽車(chē)税政策不同，价格会有(yǒu)所差异。显然，海外销售更高的利润，将是比亚迪业绩更强劲的增長(cháng)极！

总结

比亚迪新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的全球“大卖”，以及动力電(diàn)池装机量的持续攀升，是其自身快速增長(cháng)强力佐证，更是当下全球新(xīn)能(néng)源产业链蓬勃发展的缩影。

近年来，新(xīn)能(néng)源汽車(chē)渗透率持续提升。受益于新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行业的高景气，海内外动力電(diàn)池厂商(shāng)纷纷扩产，进而将為(wèi)锂電(diàn)设备企业带来旺盛需求。数据显示，2021年我國(guó)锂電(diàn)池電(diàn)芯制造设备市场规模达575亿元，同比增長(cháng)100.3%，增長(cháng)迅速，预计2022年我國(guó)锂電(diàn)池電(diàn)芯制造设备市场规模将达710亿元。

在此情况下，能(néng)够持续响应電(diàn)池企业需求，对锂電(diàn)设备产品工艺、技术进一步革新(xīn)，提高良品率和生产效率的锂電(diàn)设备企业更能(néng)突出重围。简而言之，你可(kě)以没那么“全”，但你必须做到“精”，因為(wèi)一線(xiàn)的電(diàn)池厂还是倾向于在電(diàn)池生产制造的各个阶段找最优质的供应商(shāng)。