毫无疑问，在目前的纯電(diàn)車(chē)市场上，大部分(fēn)纯電(diàn)車(chē)的核心能(néng)源都来自锂离子電(diàn)池，经过各大厂商(shāng)不断的努力，它们也将锂离子電(diàn)子的能(néng)力发挥得越来越出色了，不过这还不够，因為(wèi)目前能(néng)够将续航做到1000km的車(chē)企仍占少数。

為(wèi)什么这里只提续航里程？

因為(wèi)在充電(diàn)效率这一块，是绝大多(duō)数車(chē)企都面临的一个世纪难题，照目前電(diàn)車(chē)的发展趋势来看，想要实现和油車(chē)加油一样快的速度，几乎不可(kě)能(néng)，因為(wèi)看不到希望，那么怎么办？

各大車(chē)企就只能(néng)将注意力转移到续航里程之上了！实行“曲線(xiàn)救國(guó)”政策，不过不难发现，目前的锂离子電(diàn)池似乎已经到达了一个瓶颈期，既然如此，要想进步，就必须出现一个更强的“替代者”！

氟离子電(diàn)池现世 将打破纯電(diàn)車(chē)困境

幸运的是，这个替代者目前已经找到了，它就是由日本京都大學(xué)主导开发的氟离子電(diàn)池。

据日本经济新(xīn)闻报道：“相较于锂電(diàn)池而言，该電(diàn)池能(néng)够简化電(diàn)极的材料构成，并且它还能(néng)通过電(diàn)极的反应高效的产生電(diàn)子！”

也就是说，它不仅能(néng)做出更小(xiǎo)、更轻的電(diàn)池，而且它的能(néng)量密度还会比锂電(diàn)池更高，据悉能(néng)够达到锂電(diàn)池的6～7倍，那么由此看来，续航做到1000km那还不是轻轻松松？不过有(yǒu)一点特别要提一下的是，据悉目前丰田等汽車(chē)厂商(shāng)已经开始启动开发了，到时候在纯電(diàn)車(chē)领域，它们将会成為(wèi)强有(yǒu)力的竞争对手。

当然，这是往小(xiǎo)了看，如果往大了看，对整个纯電(diàn)車(chē)行业来讲，它是利大于弊的，毕竟它的到来将会打破纯電(diàn)車(chē)多(duō)年以来的桎梏。由于续航里程短、充電(diàn)效率慢等缘故，诸多(duō)消费者转而选择了同样能(néng)上绿牌的插電(diàn)式混动汽車(chē)以及增程式汽車(chē)，这在一定程度上，压缩了纯電(diàn)車(chē)的发挥空间！

不过光靠氟离子電(diàn)池，真的能(néng)够改变纯電(diàn)車(chē)的命运吗？

氟离子電(diàn)池能(néng)让纯電(diàn)車(chē)进步 并不能(néng)逆天改命

从氟离子電(diàn)池的优点来看，它是能(néng)够带领纯電(diàn)动汽車(chē)走上另一个高度的，不过要想让其彻底站上巅峰，目前并不能(néng)实现！因為(wèi)延長(cháng)续航里程本身就是一个治标不治本的东西，就算它的性能(néng)再好，进步的再快，如果没有(yǒu)更快的充電(diàn)效率，一切都白搭。

毫无疑问，氟离子電(diàn)池的出现，确实能(néng)够让整个纯電(diàn)車(chē)市场為(wèi)之震撼，但它并不能(néng)逆天改命。除了上面提到的充電(diàn)效率以外，还有(yǒu)两点不得不提一下，首先，咱目前并不清楚它的一个造价，如果到时候定价过高，它不一定有(yǒu)锂离子電(diàn)池在市场上那么吃香。

其次，背后追赶的还有(yǒu)氢能(néng)源，这个全球最清洁能(néng)源之一一旦打破技术屏障、拉低整車(chē)造价、完善加氢站的布局，纯電(diàn)車(chē)到时候退市都有(yǒu)可(kě)能(néng)。

写在最后

不可(kě)否认的是，结合当下汽車(chē)市场发展的趋势，氟离子電(diàn)池的出现确实给了纯電(diàn)車(chē)一个更好的选择，不出意外，未来估计路面上大把的纯電(diàn)車(chē)续航都得达到了1000多(duō)公里，到那时，纯電(diàn)車(chē)的销量应该还会更上一层楼！