知情郎·眼｜侃透公司专利事儿

宁德时代又(yòu)要去抢整車(chē)厂饭碗了。

这一次瞄准的是電(diàn)池与底盘集成领域。

日前，宁德时代公布了一项制备車(chē)辆专利与CTC技术相关，并计划于2025年之前推出。

该名称為(wèi)“底盘、車(chē)辆、制备車(chē)辆的设备及制备車(chē)辆的方法”、由宁德时代新(xīn)能(néng)源科(kē)技股份有(yǒu)限公司申请的专利显示，本申请对于用(yòng)户不同的驾驶场景的需求，可(kě)更换不同長(cháng)度的車(chē)身到底盘上，满足驾驶需求，提高用(yòng)户體(tǐ)验。

消息一出，引得各方科(kē)技媒體(tǐ)关注，因為(wèi)该专利更像流行的“滑板底盘”概念。

业内惊呼，宁德时代不甘于電(diàn)池领域一家独大地位，莫非还要學(xué)特斯拉的一體(tǐ)化压铸逻辑，将CTC发扬光大，这次专利涉及底盘制作，从原来单一的電(diàn)池业務(wù)拓展至整个底盘，雄心勃勃的零部件巨头靠着核心零部件优势，让主机厂有(yǒu)了“被架空”的危机感。

要知道，之前整車(chē)厂刚和宁德时代互怼了一波，車(chē)厂埋怨電(diàn)池占車(chē)成本过高，車(chē)厂都给宁德时代打工了，关键宁德的電(diàn)池还在涨价，让車(chē)企苦不堪言！

宁德时代则觉得車(chē)企们大惊小(xiǎo)怪，宁德自己也是给上游材料厂商(shāng)打工，这几年，電(diàn)池上游材料涨价，导致電(diàn)池厂商(shāng)成本增長(cháng)。

01宁德时代鼓捣滑板底盘概念？

从新(xīn)专利的构图来看，宁德时代的专利确实很(hěn)像业界的滑板底盘。

什么是“滑板底盘”？

其实大家都在研究電(diàn)池和底盘如何集成如何分(fēn)离，究竟是集成省成本还是分(fēn)离更安全，各类技术方案层出不穷。

滑板底盘即其中一类技术方案。

滑板底盘将電(diàn)池集成在底盘上，更是将整車(chē)的动力、制动、转向、“三電(diàn)”模块等都集成在底盘上，形成一个独立的功能(néng)區(qū)，通过预留的電(diàn)气和車(chē)體(tǐ)接口，就能(néng)实现上下車(chē)體(tǐ)分(fēn)离解耦，进而使上車(chē)體(tǐ)可(kě)以根据实际需求更换。

由于集成度高，表面平整，就像滑板一样，“滑板底盘”的名字由此而来。

这个技术最厉害的地方是，上下車(chē)體(tǐ)分(fēn)离后，同一块底盘通过匹配不同的車(chē)身，就可(kě)以打造出各种車(chē)型。

这就像小(xiǎo)时候玩的四驱車(chē)，車(chē)壳与底盘是分(fēn)离的，電(diàn)池、马达、传动轴等都在底盘上，如果玩腻了冲锋战神的車(chē)壳，还可(kě)以换个音速战神的車(chē)壳玩一玩。

你懂的，如此一来，宁德时代虽说不做整車(chē)但更胜似車(chē)厂，他(tā)从電(diàn)池延伸到底盘，做電(diàn)池一盘一體(tǐ)化，且让这底盘可(kě)以适配市面上不同車(chē)辆。

说白了，宁德时代做了車(chē)厂最核心的部件，控制了整个上游定价权，整車(chē)品牌除了换个漂亮点的車(chē)壳搞营销卖車(chē)外，纯粹就是个渠道品牌厂，生死都握于宁德时代之手。

从技术层面看，滑板底盘最大的优势是能(néng)够降低成本，缩短研发周期。

业内人士表示，原来整車(chē)厂的研发团队需要很(hěn)多(duō)人来对接不同的供应商(shāng)，包括電(diàn)池、转向、制动等各个零部件都需要工程师研发管理(lǐ)，但现在相当于一家供应商(shāng)全帮你搞定了。

滑板底盘的劣势也十分(fēn)明显，那就是轴距不可(kě)调节。对于以级别论的乘用(yòng)車(chē)市场，不同的轴距是市场等级、分(fēn)类的基础，没有(yǒu)延展性是很(hěn)要命的。而且，不同品牌、不同車(chē)型共用(yòng)一个底盘，又(yòu)该如何體(tǐ)现自己的差异化优势？

宁德时代发布的专利强调可(kě)伸缩底盘技术，似乎正好打在了“滑板底盘”的命脉上，看来是专门做了准备，来攻克这一技术难题的。

另外，这种電(diàn)池、底盘一體(tǐ)化技术路線(xiàn)，最大的风险依旧是风险转嫁给维修部门和售后，一旦出现了車(chē)辆碰撞事故，容易导致整个底盘要重修维护，耽误且加大用(yòng)户修車(chē)成本。

02宁德时代专利亮点

专门看了下宁德时代发布的该专利“底盘、車(chē)辆、制备車(chē)辆的设备及制备車(chē)辆的方法”。

有(yǒu)3个亮点。

亮点一，車(chē)身与所述底盘可(kě)拆卸连。

拆卸的部件為(wèi)锁附组件，组件包括锁紧件，限位部和与所述限位部连接的杆部，所述杆部上设有(yǒu)插孔，所述杆部用(yòng)于穿设于所述車(chē)身和所述底盘内；以及楔块，用(yòng)于在插设于所述插孔内时与所述限位部共同将所述車(chē)身与所述底盘压紧。

亮点二，底盘能(néng)伸缩。

所述底盘包括沿第一预设方向连续布置的至少两个活动體(tǐ)，每个活动體(tǐ)在所述第一预设方向上位置可(kě)调地设置于与其相邻的活动體(tǐ)，通过调节至少一个活动體(tǐ)在所述第一预设方向上的位置能(néng)够改变所述底盘在所述第一预设方向的長(cháng)度，以使所述底盘适应不同長(cháng)度的所述車(chē)身；以及安装装置，用(yòng)于将所述車(chē)身安装于所述底盘上。

亮点三，電(diàn)池可(kě)灵活存放

据专利权利要求 1所述的底盘，其特征在于，所述至少两个活动體(tǐ)中的至少一个活动體(tǐ)设有(yǒu)用(yòng)于容纳電(diàn)池单體(tǐ)的容纳空间。?

第一活动體(tǐ)，用(yòng)于安装前轮，以及第二活动體(tǐ)，用(yòng)于安装后轮。其特征在与，所述至少两个活动體(tǐ)还包括设置有(yǒu)用(yòng)于容纳電(diàn)池单體(tǐ)的容纳空间的活动體(tǐ)。

活动體(tǐ)位置 10（13） 10（12）

活动體(tǐ)内電(diàn)池空间

在德高行全球专利数据库里，专门查了查宁德时代底盘、電(diàn)池相关的专利量，只有(yǒu)7件。

有(yǒu)一说一，在底盘领域，宁德时代并无技术积累，至少专利维度而言，极少。

03整車(chē)商(shāng)的忧虑

众所周知，宁德时代一向以電(diàn)池、電(diàn)池包技术為(wèi)主，作為(wèi)整車(chē)厂的供应商(shāng)，赚的盆满钵满。

“我们好像在给電(diàn)池厂打工。”广汽集团董事長(cháng)曾庆洪曾感叹。

電(diàn)动汽車(chē)的電(diàn)池、電(diàn)机、電(diàn)控系统等“三電(diàn)”成本占比超过了全車(chē)成本的50％，其中電(diàn)池系统的成本最高，能(néng)占到35％－50％。

宁德電(diàn)池常年一家独大，垄断了上游電(diàn)池利润，压的整車(chē)厂喘不过气来。

所以，这几年，整車(chē)厂不甘受制于電(diàn)池供应商(shāng)，也纷纷向上游投资迈进。

除了自研和采購(gòu)，这些年，汽車(chē)厂商(shāng)们纷纷选择和電(diàn)池厂商(shāng)合力建厂，比如SK创新(xīn)就和福特汽車(chē)合力建设電(diàn)池生产工厂，该工厂在2021年12月开工，本田汽車(chē)也选择和LG新(xīn)能(néng)源在美國(guó)建设了一家電(diàn)动汽車(chē)電(diàn)池工厂，欣旺达也联手东风集团建设了动力電(diàn)池生产基地。

而蔚来、广汽埃安、零跑和威马等汽車(chē)厂商(shāng)也已经相继开始了自研電(diàn)池项目和電(diàn)池厂的建设。

因為(wèi)成本控制的需要，显然，未来还会有(yǒu)更多(duō)的汽車(chē)厂商(shāng)加入到自研动力電(diàn)池的道路上，而宁德时代这样的动力生产厂家也将面对更强劲的竞争环境。

04底盘的新(xīn)玩法有(yǒu)哪些？

CTC、CTP、CTB……在这场变革中，越来越多(duō)的底盘新(xīn)名词涌现。

各种流派解释

简单归纳，大家都从各种维度集成電(diàn)动汽車(chē)零部件一體(tǐ)化压铸，比较出名的就是特斯拉的CTC技术，知情郎也写过相关文(wén)章。

用(yòng)专业人士的观点讲便是，未来的CTC将不仅是单纯的電(diàn)池集成，而是融合了“三電(diàn)系统”的动力域、热管理(lǐ)、電(diàn)子電(diàn)气及智驾等系统的高度模块化的集成體(tǐ)。

CTC”全称為(wèi)cell－to－chassis，直译意為(wèi)“从電(diàn)芯到底盘”，是物(wù)理(lǐ)层面的一大创新(xīn)，電(diàn)池既是能(néng)源设备，也是車(chē)身结构本身的一部分(fēn)，其前后连接两个車(chē)身大型铸件，并将電(diàn)池组上盖作為(wèi)車(chē)身的座舱底板，从而降低車(chē)辆制造成本。同时，其高度集成化的特点则可(kě)帮助节省更多(duō)空间。目前除宁德时代之外，整車(chē)企业特斯拉、零跑、比亚迪、大众、沃尔沃、福特，電(diàn)池企业LG新(xīn)能(néng)源，初创公司如悠跑科(kē)技等多(duō)个不同领域的玩家，均对CTC技术展开研发与应用(yòng)布局。

“我们CTC技术将使新(xīn)能(néng)源汽車(chē)成本可(kě)以直接和燃油車(chē)竞争，乘坐(zuò)空间更大，底盘通过性变好。”宁德时代董事長(cháng)曾毓群此前曾介绍，在续航方面，由于省去了铸件的電(diàn)池包，CTC技术可(kě)最大程度降低電(diàn)池包重量和空间，从而可(kě)使電(diàn)动汽車(chē)的续航里程可(kě)以达到800～1000公里。

如今，宁德时代要玩新(xīn)技术概念滑板底盘，大家也想看看他(tā)能(néng)玩出什么花(huā)样！

宁德万亿市值也挺会搞噱头营销的！

另外，滑板底盘这赛道的明星公司是Rivian，知名度最高。2021年11月10日，Rivian创始人Scaringe按下了纳斯达克的按钮，彼时的媒體(tǐ)普遍给Rivian冠以“特斯拉杀手”的名称。

Rivian上市后，外界改变了对滑板底盘的看法。如今，國(guó)内诞生了悠跑科(kē)技这样的创新(xīn)企业。不少車(chē)企也开始着手布局滑板底盘。

比如，上汽旗下的科(kē)创企业联创汽車(chē)電(diàn)子有(yǒu)限公司与悠跑科(kē)技联手，共同打造滑板底盘。宁德这次，怕也是技术跟风！

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