10月17日消息，LG新(xīn)能(néng)源将向丰田提供電(diàn)动汽車(chē)電(diàn)池。目前LG新(xīn)能(néng)源正与丰田就其美國(guó)工厂生产的電(diàn)池供应给丰田的美國(guó)工厂一事进行谈判，双方计划在今年内签署一份電(diàn)池供应的谅解备忘录。

2022年上半年，丰田集团全球销量為(wèi)513万辆，超过德國(guó)大众连续3年绩保持世界第一。

至此，LG新(xīn)能(néng)源将全球十大汽車(chē)制造商(shāng)收入囊中，将向丰田、大众、雷诺日产、现代汽車(chē)、起亚、斯泰兰蒂斯、通用(yòng)、福特、宝马和本田十大車(chē)企供应電(diàn)池。

其中，LG新(xīn)能(néng)源在今年早些时候刚刚与本田签署了合资协议。

300亿联手本田

10月11日，本田和LG新(xīn)能(néng)源联合宣布，双方将在美國(guó)俄亥俄州新(xīn)建一家合资汽車(chē)電(diàn)池厂，初期将投资35亿美元，但总體(tǐ)投资金额预计将达到44亿美元约314.16亿元人民(mín)币）。

据悉，新(xīn)工厂计划于2023年初开始建设，并计划于2024年底建成，到2025年底开始大规模生产锂离子電(diàn)池，年产能(néng)约為(wèi)40GWh。新(xīn)合资工厂生产的電(diàn)动汽車(chē)電(diàn)池将提供给本田汽車(chē)厂，以生产在北美销售的電(diàn)动汽車(chē)。

值得注意的是，本次LG新(xīn)能(néng)源联合本田在美建厂，与美國(guó)的最新(xīn)法案息息相关。

今年8月16日，美國(guó)签署《通胀削减法案》（Inflation Reduction Act，下称IRA法案），其中规定，对購(gòu)买新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的消费者提供最高7500美元/辆的税收抵免。不过这是有(yǒu)严格条件限制的。具體(tǐ)来看，電(diàn)动汽車(chē)必须要在美國(guó)或者与美國(guó)有(yǒu)自贸协定的國(guó)家进行整車(chē)组装；2023年后，電(diàn)动車(chē)電(diàn)池中使用(yòng)的原材料必须有(yǒu)40%来自北美，到2027年这一比例将上升到80%。不满足上述要求的企业只能(néng)获得一半的税收抵免。如果電(diàn)池中含有(yǒu)的任何关键矿物(wù)是由“敏感实體(tǐ)”提取、加工或回收的，则会取消税收抵免资格。

美國(guó)俄亥俄州发展部当地时间10月12日表示，计划為(wèi)本田和LG新(xīn)能(néng)源公司的新(xīn)合资電(diàn)池厂提供7130万美元的税收抵免。

不过，本田美國(guó)公司企业服務(wù)部执行副总裁Bob Nelson表示，本田的计划并不是基于州或联邦政府的强制要求，而是基于该公司自己的目标，即到2050年在全球范围内实现所有(yǒu)产品和企业活动的碳中和。

全球第二地位不稳

LG新(xīn)能(néng)源以生产三元锂電(diàn)池為(wèi)主，曾一度稳坐(zuò)“全球动力電(diàn)池第一”的宝座，但随着磷酸铁锂電(diàn)池逐渐受到市场追捧，LG新(xīn)能(néng)源与宁德时代的差距越来越大。

数据显示，2022年1-8月，宁德时代凭借102.2GWh的装机量继续霸榜，同比大增114.7%，市占率為(wèi)35.5%，持续扩大与其他(tā)企业之间的差距。LG新(xīn)能(néng)源以39.4GWh的装机量位居全球第二，增速明显放缓，市占率為(wèi)13.7%，同比下滑8.6%。

LG新(xīn)能(néng)源全球第二的地位看似稳固，实则不然，原因在于比亚迪正在奋起直追。1-8月，比亚迪全球装机量為(wèi)36.5GWh，位居全球第三，同比大增192.3%；市占率為(wèi)12.7%，仅较LG新(xīn)能(néng)源低1个百分(fēn)点，且同比大增4.9%。

在8月单月的成绩表中，比亚迪则是领先LG新(xīn)能(néng)源：6.5GWh的动力電(diàn)池装机量，较LG新(xīn)能(néng)源的5GWh多(duō)出30%；158.7%的同比增速，也遠(yuǎn)高于LG新(xīn)能(néng)源仅16.1%的同比增速。

可(kě)以看到，LG新(xīn)能(néng)源被宁德时代进一步拉开距离，比亚迪在后方穷追猛打，前后夹击的强烈攻势下，不仅年底比亚迪上位第二的可(kě)能(néng)性极大，而且与宁德时代的差距一时之间只怕很(hěn)难追赶上。

取消方形電(diàn)池开发

从当前市场格局来看，全球前十动力電(diàn)池企业中，6家中國(guó)企业位列其中，皆主打方形電(diàn)池，方形電(diàn)池装机占据绝对份额。

但据韩媒TheElec报道，LG新(xīn)能(néng)源最近取消了方形電(diàn)池的开发。今年早些时候，LG新(xīn)能(néng)源开始对该产品是否可(kě)行进行审查，但最近得出结论：从商(shāng)业角度来看，它是不可(kě)行的。

显然，LG新(xīn)能(néng)源开发方形電(diàn)池的初衷意在完善自身产品矩阵，适配更多(duō)客户需求，拿(ná)下更多(duō)車(chē)型定点，从而提升市场份额。不过，历时8个月，方形電(diàn)池研发的项目似乎宣告失败或暂停。

有(yǒu)业内人士表示，LG新(xīn)能(néng)源取消开发方形電(diàn)池也有(yǒu)综合考量：一是投资成本高，开发方形電(diàn)池对LG来说有(yǒu)不小(xiǎo)负担；其二，LG与宁德时代、比亚迪等对标，其入局方形较晚，短时间难以有(yǒu)技术层面的优势。

尽管放弃了方形電(diàn)池，但LG新(xīn)能(néng)源在软包和圆柱電(diàn)池市场的全球竞争力依旧不可(kě)小(xiǎo)觑。更值得注意的是，LG新(xīn)能(néng)源在今年7月宣布，计划于2023年在LG中國(guó)工厂生产磷酸铁锂電(diàn)池。

对此 ，业内人士分(fēn)析指出，磷酸铁锂在动力電(diàn)池领域的渗透率不断提升，特斯拉等車(chē)企也将重心转向磷酸铁锂路線(xiàn)，LG新(xīn)能(néng)源為(wèi)了提高市占率、维护现有(yǒu)客户，必须要进一步布局磷酸铁锂電(diàn)池。这就意味着，未来磷酸铁锂产能(néng)建成后，LG新(xīn)能(néng)源有(yǒu)望分(fēn)食國(guó)内外磷酸铁锂電(diàn)池市场。

总结

凭借特斯拉、通用(yòng)和大众等优质大客户，LG能(néng)源在欧洲、亚洲、北美等地建立了生产基地，实现客户在全球主要市场快速、稳定供应的需求。规划到2025年，全球产能(néng)将达到520GWh。

因此，LG新(xīn)能(néng)源正加快扩产步伐。今年1月，LG新(xīn)能(néng)源已通过IPO募集总额达到110亿美元的资金。

目前，LG新(xīn)能(néng)源在全球共有(yǒu)12个電(diàn)池生产基地，分(fēn)别為(wèi)中國(guó)4个、美國(guó)3个、韩國(guó)2个、德國(guó)1个、澳大利亚1个、波兰1个。

此外，LG新(xīn)能(néng)源计划在北美新(xīn)建4座合资工厂，从而到2025年在该地區(qū)拥有(yǒu)6家工厂。该计划将在未来三年耗资近140亿美元，将使LG新(xīn)能(néng)源在北美市场的产能(néng)占比从当前的7%提升至45%。

显然，LG新(xīn)能(néng)源正“卯足了劲”在动力電(diàn)池市场抢占更大的份额，但俗话说你有(yǒu)张良计我有(yǒu)过墙梯，宁德时代今年海内外全面扩张产能(néng)、不断推出新(xīn)技术，比亚迪外供加速、全力拓展海外新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场，未来LG新(xīn)能(néng)源是否能(néng)够如愿以偿还真不好说。