虽说新(xīn)能(néng)源渗透率不断升高，但高企的電(diàn)池价格还是让许多(duō)新(xīn)能(néng)源車(chē)企叫苦不迭，此前广汽集团董事長(cháng)就诉苦称“我们给宁德时代打工”，不少電(diàn)池厂商(shāng)也在呐喊自己“给上游材料商(shāng)打工”。锂价“疯涨”的连锁反应，正带来产业生态的整體(tǐ)变革。据不完全统计，目前至少已有(yǒu)超过30家車(chē)企宣布以自建、合建或入股的方式加入電(diàn)池产业链，如今小(xiǎo)鹏汽車(chē)也是下场造電(diàn)池了。

日前，天眼查显示，广州鹏博汽車(chē)科(kē)技有(yǒu)限公司于近日成立，法定代表人夏珩，注册资本 50 亿元。经营范围涵盖：工程和技术研究和试验发展，汽車(chē)零部件及配件制造，電(diàn)池制造，電(diàn)池零配件生产以及電(diàn)机制造等项目。鹏博汽車(chē)科(kē)技由小(xiǎo)鹏汽車(chē)的全资子公司鹏毅汽車(chē)科(kē)技 100％ 持股，新(xīn)公司的成立代表小(xiǎo)鹏正式入局電(diàn)池制造。

不想给上游材料商(shāng)打工

由于全球通胀的压力，今年上游原材料价格大幅飙升，造成電(diàn)池价格飞涨，下游車(chē)企在承受高成本的同时还不一定能(néng)得到稳定供应。这一定程度上让車(chē)企意识到，電(diàn)池与芯片一样，同样会面临被卡脖子的难题，自造電(diàn)池可(kě)能(néng)才是解决问题的唯一出路。

业内人士表示，从燃油車(chē)时代到新(xīn)能(néng)源車(chē)时代，三電(diàn)系统取代了此前发动机、变速器等的地位，传统車(chē)企的核心竞争力一定程度让渡给了零部件供应商(shāng)，因此布局電(diàn)池可(kě)以增强車(chē)企对新(xīn)能(néng)源汽車(chē)核心技术的掌控力。

随着新(xīn)能(néng)源产业的快速发展，出于控制成本、保障電(diàn)池供应等因素考量，汽車(chē)厂商(shāng)自建電(diàn)池产能(néng)已经成為(wèi)一种趋势，作為(wèi)造車(chē)新(xīn)势力第一家下场造電(diàn)池的車(chē)企，蔚来最近又(yòu)投了20亿元成立電(diàn)池新(xīn)公司，李斌出任董事長(cháng)。

除此之外，广汽集团董事長(cháng)曾庆洪曾在2022世界动力電(diàn)池大会上表示，动力電(diàn)池占整車(chē)成本的40％—60％，且还在不断上涨，目前除特斯拉和比亚迪外的新(xīn)能(néng)源整車(chē)厂都是亏损的，笑称公司是在為(wèi)宁德时代打工。

在今年年初，小(xiǎo)鹏汽車(chē)就曾因為(wèi)宁德时代電(diàn)池闹出绯闻，当时小(xiǎo)鹏汽車(chē)表示，宁德时代价格涨幅太大，為(wèi)应对成本上涨带来的压力，未来会逐渐将宁德时代动力電(diàn)池替换為(wèi)中航锂電(diàn)的電(diàn)池。而小(xiǎo)鹏汽車(chē)总裁顾宏地接受采访时透露，宁德时代已经不是小(xiǎo)鹏汽車(chē)最大的供应商(shāng)。

小(xiǎo)鹏汽車(chē)不像蔚来、理(lǐ)想那样都在宁德时代投资了专属产線(xiàn)，其電(diàn)池在宁德时代一直是和别家車(chē)企共線(xiàn)生产。

為(wèi)了保证電(diàn)池产量，小(xiǎo)鹏汽車(chē)过去的電(diàn)池策略采取了多(duō)供应商(shāng)策略，目前有(yǒu)中创新(xīn)航、宁德时代、亿纬锂能(néng)、蜂巢新(xīn)能(néng)源，还有(yǒu)消息称，欣旺达也已进入小(xiǎo)鹏汽車(chē)供应链。其中宁德时代此前一直是小(xiǎo)鹏的主力供应商(shāng)，据悉小(xiǎo)鹏新(xīn)車(chē)G9本来也计划采用(yòng)宁德时代電(diàn)池，但因合作出现问题，双方配合也就出现了脱节问题，只能(néng)紧急更换電(diàn)池。

小(xiǎo)鹏汽車(chē)的“难言之隐”

今年以来，小(xiǎo)鹏汽車(chē)的月交付量曾多(duō)次霸榜，但近几个月却接连月交付不足万辆。今年10月，小(xiǎo)鹏汽車(chē)的月交付量為(wèi)5101辆，同比下降 49．7％，直接腰斩。而同期，其他(tā)几家头部新(xīn)势力車(chē)企的交付量均破万辆。

业绩方面，小(xiǎo)鹏汽車(chē)截至目前尚未发布三季度财报。而其2022年上半年财报数据显示，小(xiǎo)鹏汽車(chē)1－6月的总营收為(wèi)148．91亿元，同比增長(cháng)121．85％；净亏损為(wèi)44．02亿元，亏损同比扩大122．21％。10月份交付量不尽人意，也意味着，小(xiǎo)鹏汽車(chē)亏损还在进一步扩大。為(wèi)了提高盈利能(néng)力，小(xiǎo)鹏汽車(chē)入局成本最高的電(diàn)池产业也是在情理(lǐ)之中了。

在電(diàn)动汽車(chē)行业，電(diàn)池是電(diàn)动車(chē)核心零部件，管理(lǐ)好電(diàn)池，利润基础就有(yǒu)保障。蔚来和理(lǐ)想汽車(chē)无不拿(ná)到了20％的整車(chē)毛利率。

但小(xiǎo)鹏汽車(chē)常被行业诟病产品品类冗杂，续航、電(diàn)池种类加上各种选装配置让用(yòng)户眼花(huā)缭乱。甚至不少小(xiǎo)鹏销售都表示，记不全小(xiǎo)鹏的車(chē)型配置。比如早期的小(xiǎo)鹏G3、P7等車(chē)型，一款車(chē)6－7种電(diàn)池包类型，最多(duō)时达到十几种。

小(xiǎo)鹏汽車(chē)工程师表示，＂為(wèi)了与不同的電(diàn)池供应商(shāng)适配，小(xiǎo)鹏的一款車(chē)规划2－3种電(diàn)量的電(diàn)池包，一个包定两三家供应商(shāng)，这就差不多(duō)6种规格了。＂ 電(diàn)池还有(yǒu)三元锂、磷酸铁锂、圆柱、刀(dāo)片等多(duō)种體(tǐ)系，如果一家供应商(shāng)再根据不同體(tǐ)系去开发，電(diàn)池控制系统也找两家供应商(shāng)，一款車(chē)十几种電(diàn)池包也不夸张。而在这个过程中，＂ 产線(xiàn)建设、工程开发、样件采購(gòu)、验证测试等，都需要大量甚至是重复投入 ＂。

正因如此，小(xiǎo)鹏的毛利率常年徘徊在 10％ 附近——小(xiǎo)鹏的低毛利并不能(néng)简单归咎于其定价较低，特斯拉也同样低价走量，但靠强大的供应链，毛利却高达27％上下。

一位電(diàn)池产业链的资深人士表示，電(diàn)池、芯片的迭代节奏都和整車(chē)不一样，電(diàn)动車(chē)企要基于電(diàn)池和芯片的节奏去思考怎么规划整車(chē)，而不是单纯让電(diàn)池来适配整車(chē)。

所以小(xiǎo)鹏汽車(chē)入局電(diàn)池产业，一方面是不想给上游材料商(shāng)打工，另一方面则是其自身在電(diàn)池适配方面过于繁杂，从而导致诸多(duō)资源浪费的问题，这些都是小(xiǎo)鹏汽車(chē)盈利能(néng)力上不去的症结所在，好在如今其能(néng)改变思路，砸重金入局電(diàn)池产业，相信未来随着電(diàn)池供应问题的改善以及成本的降低，小(xiǎo)鹏汽車(chē)也能(néng)早日摆脱亏损。