换電(diàn)赛道，是一个颇具争议却又(yòu)在不断壮大的领域。

近日，中國(guó)石化与中國(guó)石油、上汽集团、宁德时代、上海國(guó)际汽車(chē)城共同投资成立了上海捷能(néng)智電(diàn)新(xīn)能(néng)源科(kē)技有(yǒu)限公司，新(xīn)公司以动力電(diàn)池租赁业務(wù)為(wèi)核心开展换電(diàn)技术研发推广、電(diàn)池运营管理(lǐ)、大数据服務(wù)等，為(wèi)消费者提供通用(yòng)便捷的車(chē)電(diàn)分(fēn)离解决方案。

该公司的换電(diàn)站将依托中石油、中石化全國(guó)5万多(duō)座加油站网络，在今年投建40座换電(diàn)站，围绕上海、北京、广州、深圳等一線(xiàn)城市，并逐渐下沉至二、三線(xiàn)城市，并于2030年在全國(guó)投建综合能(néng)源服務(wù)站300家，在2025年达到3000家。

借此，中國(guó)石化、中國(guó)石油也开始了能(néng)源转型。其中，中國(guó)石化要利用(yòng)其遍布全國(guó)的加油站网络来打造综合能(néng)源站，推动换電(diàn)产业迈入标准化时代。在这样一片盛景下，继纯電(diàn)和插混之后，“换電(diàn)时代”真的来了吗？

為(wèi)什么要布局换電(diàn)？

事实上，换電(diàn)模式成功需要两个前提，一是電(diàn)池技术进入瓶颈，電(diàn)池容量和充電(diàn)速度没有(yǒu)任何一个能(néng)出现质变，二是换電(diàn)站数量达到一定规模，建成覆盖所有(yǒu)高速公路的换電(diàn)网络。

第一个条件很(hěn)显然已经达到了，如果目前的電(diàn)池技术没有(yǒu)达到瓶颈，换電(diàn)模式一定程度上也不会像今天这样得到大面积的推广。最典型的便是，早在2016年特斯拉便推出了100kWh容量的電(diàn)池，如今已过去6年时间，100kWh電(diàn)池仍然是高端車(chē)型才会搭载，比如Model S、Model X、蔚来全系車(chē)型（可(kě)选装150kWh的電(diàn)池包）、极氪001等車(chē)型。

一方面是目前的锂价，100度電(diàn)池包的成本都达到了14万元，另一方面也有(yǒu)业内人士认為(wèi)，尽管推出了800V，但5－10年内这个东西都可(kě)以确认无法解决实际问题，電(diàn)动車(chē)主仍然要面对大量不可(kě)控的第三方充電(diàn)桩和不确定的充電(diàn)速度。

他(tā)表示，“换電(diàn)站只需要解决一个点的问题，除了申请電(diàn)力容量，其它的问题車(chē)企自己就可(kě)以解决，而800V需要解决的是整条電(diàn)力传输链的问题，有(yǒu)太多(duō)问题不在車(chē)企的控制范围内，做一个高压桩出来没有(yǒu)一点用(yòng)。”

此外，与充電(diàn)模式相比，换電(diàn)模式还具有(yǒu)补能(néng)效率高、電(diàn)池养护更低、换電(diàn)站用(yòng)地面积小(xiǎo)、能(néng)提高报废電(diàn)池回收率等优势，并且電(diàn)池由专业人士控制管理(lǐ)，延長(cháng)電(diàn)池寿命30％－60％。

因此越来越多(duō)的企业开始布局换電(diàn)市场，不仅有(yǒu)上汽、吉利、广汽埃安、蔚来、北汽等整車(chē)企业，还有(yǒu)宁德时代、SK等電(diàn)池厂商(shāng)，以及奥动新(xīn)能(néng)源、杭州伯坦、协鑫能(néng)科(kē)等第三方服務(wù)商(shāng)。

换電(diàn)网络大面积覆盖

如今，以中國(guó)石化為(wèi)代表的能(néng)源公司加入，也加速了换電(diàn)站覆盖高速公路的进程，标志(zhì)着换電(diàn)行业正朝着第二个条件快速前行。

公开资料显示，截至2020年，全國(guó)共有(yǒu)加油站10．2万座，从选址分(fēn)布情况来看，2020年加油站布局在高速公路的占比為(wèi)4．8％，达4896座。以蔚来為(wèi)例，截至8月31日，蔚来已在國(guó)内布局了1094座换電(diàn)站，其中高速公路换電(diàn)站285座，涵盖 G3 京台高速、G40 沪陕高速、G50 沪渝高速、G35 济广高速等多(duō)条高速公路。

据悉，蔚来将在2025年建成全面覆盖九纵九横十九大城市群的高速换電(diàn)网络。这意味着，在当前这个时间点，蔚来的换電(diàn)模式已经初步解决了電(diàn)动車(chē)在大部分(fēn)城市间的長(cháng)途出行问题。

当然，其他(tā)势力也不遑多(duō)让。

上汽的捷能(néng)智電(diàn)依托中石油、中石化全國(guó)5万多(duō)座加油站网络，今年将投建40座换電(diàn)站，主要围绕上海、北京、广州、深圳等一線(xiàn)城市，并逐渐下沉至二、三線(xiàn)城市，到2030年在全國(guó)投建综合能(néng)源服務(wù)站300家，到2025年达到3000家。

此外，还有(yǒu)计划2025年在全國(guó)建设10000座换電(diàn)站的奥动，至2025年完成6000座以上的协鑫能(néng)科(kē)，将于2025年在广州建设超1000座超级充换電(diàn)中心的广汽埃安，至2025年建设超过5000座换電(diàn)站的睿蓝．．．．．．。有(yǒu)预测，到2025年，中國(guó)换電(diàn)站保有(yǒu)量将达3．1万座，整體(tǐ)市场规模近千亿。

始终难解的“统一”难题

不过需要注意的是，各家并不统一的電(diàn)池标准，一定程度上也阻碍了换電(diàn)模式的发展，城市大可(kě)車(chē)企自己建设，但高速服務(wù)區(qū)不可(kě)能(néng)在未来同时放十个不同品牌的换電(diàn)站。

“这其中还夹杂着利益因素。”有(yǒu)业内人士表示，整車(chē)厂不愿意把電(diàn)池包标准化的原因在于電(diàn)池包的利润很(hěn)高，约占40％－60％的整車(chē)成本，一旦换電(diàn)标准化后，電(diàn)池包就可(kě)以由第三方来做了，这是車(chē)企不愿意看到的事情。

对此，华西证券也认為(wèi)，当前的换電(diàn)模式存在建站成本高、设备可(kě)靠性和電(diàn)池一致性不易保证、技术标准不统一、不易整合协调各方利益等困难。也就是说，换電(diàn)站前期高额的建设及运营，短时间内还没有(yǒu)摸索到一个可(kě)行的盈利模式。

协鑫能(néng)科(kē)公告显示，单个乘用(yòng)車(chē)换電(diàn)站所需投资额為(wèi)500．72万元，其中换電(diàn)站投资260．72万元，占比约52％，此外还需要線(xiàn)路投资、電(diàn)池投资各為(wèi)100万元和140万元。

据东吴证券测算，上述投资情况下，若服務(wù)于日行驶里程200公里的运营車(chē)，则单个换電(diàn)站每天服務(wù)100辆車(chē)、利用(yòng)率為(wèi)24％即可(kě)实现盈亏平衡，以上汽2025年的3000家换電(diàn)站算，其每天至少需要服務(wù)30万辆乘用(yòng)車(chē)才能(néng)盈亏平衡。

而站在消费者的角度，换電(diàn)的成本还比充電(diàn)的使用(yòng)成本要高。如果按照当前成本计算，以蔚来的180元／次计算，续航420公里，相当于0．42元／公里，北汽则约0．34元／公里，日常使用(yòng)充電(diàn)桩充電(diàn)的成本约為(wèi)0．25元／公里。这也注定了未来换電(diàn)市场的主要服務(wù)对象将是营运車(chē)辆，当然，也不排除未来摸索出合理(lǐ)的商(shāng)业模式，在换電(diàn)成本降低后，面向私家車(chē)市场。

总得来说，换電(diàn)市场有(yǒu)前景同样也有(yǒu)亟需解决的问题，从車(chē)企的角度来看，不仅要达到一定的销量规模，还需加快推动電(diàn)池标准的统一，只有(yǒu)这样或许才能(néng)看到后面巨大的長(cháng)期收费市场。