本来出于环保初衷的電(diàn)池回收，变味了。

“你永遠(yuǎn)想不到，这些電(diàn)池会被谁收走，或者是个老人，或者是个孩子，你也不知道这些你理(lǐ)解意义上需要被合理(lǐ)归置，被按流程分(fēn)解的電(diàn)池，最后去了哪里．．．．．．”

王力（化名）说到这里时，给我使了一个眼色仿佛在说，“你懂的”。但其实我和多(duō)数的使用(yòng)者一样都不清楚那些从新(xīn)能(néng)源汽車(chē)、二轮電(diàn)瓶車(chē)上被拆下的老旧電(diàn)池，最后流入了哪里。

他(tā)还说，在没有(yǒu)明确规定之前，这就是“鬼市”。

毕竟当電(diàn)池级碳酸锂价格从一吨4万涨到55万以上时，曾经被认為(wèi)无利可(kě)图的锂回收行业一下成為(wèi)了掘金池，大批人蜂拥而至。而随着越来越多(duō)的废旧锂流入一大批没有(yǒu)资质的小(xiǎo)作坊，这些三无企业在回收过程中产生大量污染，本来出于环保初衷的電(diàn)池回收，变味了。

谁趁东风起势，大赚一筆(bǐ)？

锂電(diàn)池回收或者新(xīn)能(néng)源電(diàn)池回收的话题几乎一直跟随着新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场的发展。

如果根据“动力電(diàn)池平均寿命 5～6 年”来测算，那直至2022年，我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)发展快要步入第一个十年，无论是車(chē)企自身的带动还是行业消化，其背后的“动力電(diàn)池回收”也该逐步进入佳境，但為(wèi)何没有(yǒu)？

动力電(diàn)池回收利用(yòng)，广泛意义上指的是新(xīn)能(néng)源汽車(chē)废旧锂动力電(diàn)池进行多(duō)层次的合理(lǐ)利用(yòng)。國(guó)家规定，动力電(diàn)池電(diàn)量衰减至80％之后就无法满足為(wèi)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)提供动力，故而进入回收处理(lǐ)阶段。

目前在我國(guó)，对于动力電(diàn)池回收方式主要包括梯次利用(yòng)和拆解回收。

“梯次利用(yòng)”一词算是用(yòng)户们截至目前最為(wèi)熟悉的词汇了。早在2017年，北汽新(xīn)能(néng)源就曾提出“擎天柱计划”，即“到2022年，‘擎天柱计划’预计投资100亿元人民(mín)币，在全國(guó)范围内建成3000座光储换電(diàn)站，累计投放换電(diàn)車(chē)辆50万台，梯次储能(néng)電(diàn)池利用(yòng)超过5Gwh。”

“擎天柱计划”也是当时為(wèi)数不多(duō)的新(xīn)能(néng)源車(chē)企希望通过换電(diàn)和電(diàn)池再利用(yòng)技术，将新(xīn)能(néng)源汽車(chē)、动力電(diàn)池、换電(diàn)站、光伏发電(diàn)进行深度融合。不过时至今日，基于北汽蓝谷当前的市场占比以及口碑情况，当初宏伟的“擎天柱计划”似乎也在市场洪流中，变成了一纸空谈。

此外，在今年的3月和5月，比亚迪与宝马汽車(chē)分(fēn)别提到过有(yǒu)关“退役電(diàn)池如何梯次利用(yòng)”的方法，比亚迪选择公开专利“退役電(diàn)池梯次利用(yòng)分(fēn)选方法与系统”，希望通过自己的方法和行业分(fēn)享提高了退役電(diàn)池的分(fēn)选推广率；宝马则是通过产业链上下游合作，布局动力電(diàn)池回收、梯次利用(yòng)，以及原材料闭环管理(lǐ)。

但其实除了上述这些車(chē)企，在网端很(hěn)难找到更多(duō)有(yǒu)关“动力電(diàn)池回收利用(yòng)”的实际进展。

诚如王力所说，理(lǐ)想和现实之间的距离太大，“市场无法把握的事情也太多(duō)了，你知道我们现在只要是锂電(diàn)池的，我们都收，来者不拒，因為(wèi)目前锂電(diàn)池原材料也一直在提价，大家都很(hěn)兴奋，许多(duō)人希望趁东风起势，大赚一筆(bǐ)。我身边就有(yǒu)不少朋友，江浙沪安各地跑，哪里新(xīn)能(néng)源車(chē)多(duō)就去哪里收．．．．．．”

在网端查到的资料中，2021年，我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)销量首次突破了600万大关。中汽协发布数据，今年1至11月，我國(guó)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)产销分(fēn)别完成625．3万辆和606．7万辆，同比均增長(cháng)1倍，市场占有(yǒu)率达25％；在近日，中汽协预测2022年中國(guó)汽車(chē)总销量為(wèi)2680万辆，同比增長(cháng)2％。

而根据中國(guó)汽車(chē)技术研究中心数据显示，2021年，中國(guó)动力電(diàn)池累计退役总量约為(wèi)32万吨，同比增長(cháng)60％。而到2025年，这一数字将升至约78万吨。动力電(diàn)池迎来大规模退役潮，将催生千亿级的动力電(diàn)池回收市场。

“你没看见那样的场景，就像是某宝双十一抢購(gòu)一样，到了一个时间点，大家都冲出去找到自己对口的卖家，开始谈判自己有(yǒu)多(duō)少渠道可(kě)以收多(duō)少回去，我们这边只收现金，有(yǒu)时候可(kě)以是微信转账，一筆(bǐ)一筆(bǐ)结，深怕下次生意被抢不敢赊账。有(yǒu)些人还会滥竽充数的，但凡是電(diàn)池的都统统算，但你知道呀，汽車(chē)和二轮的还是有(yǒu)些區(qū)别，收货的不一定会要了．．．．．．”

可(kě)以说，动力電(diàn)池回收在一夜之间就成為(wèi)了千亿级的“新(xīn)蓝海”。截至2022年10月底，國(guó)内電(diàn)池回收现存企业超7万家，其中2021年、2022年新(xīn)增数量分(fēn)别為(wèi)2．5万家、3．5万家。

本想让王力带着去看看现场“交易”情况，可(kě)惜被拒绝了，理(lǐ)由是脸生不太好处理(lǐ)，他(tā)连连说自己也是有(yǒu)朋友带着才敢多(duō)搞一些生意。

让阳光照射进来

王力用(yòng)“鬼市”一词概括目前动力電(diàn)池回收行业其实极為(wèi)生动。“鬼市”时常出现在電(diàn)视剧中，往往形容鱼龙混杂的地方，什么人都有(yǒu)。

在近期《市界》的深度文(wén)章《锂价涨10倍下的回收乱象》中就有(yǒu)类似的表述，“这两年抢電(diàn)池的人太多(duō)了，现在我都要全國(guó)跑去看货。”

大姚表示，他(tā)的业務(wù)对象包括了大大小(xiǎo)小(xiǎo)的電(diàn)池工厂、4S店(diàn)、维修厂、物(wù)流公司，一切有(yǒu)二手電(diàn)池、二手電(diàn)动車(chē)流通的环节都可(kě)以成為(wèi)大姚的電(diàn)池来源．．．．．．和二手車(chē)类似，每一块旧電(diàn)池都不一样，型号、成色、品牌都会影响最终的价格，这就要求大姚跟着货源四处奔走。”

通常，动力電(diàn)池退役后是由消费者返还電(diàn)池给经销商(shāng)或者回收网点。而車(chē)企為(wèi)了便捷，通常也都选择利用(yòng)与電(diàn)池回收企业有(yǒu)合作的网点进行回收，所以这也解释了一个疑问，為(wèi)什么当前以車(chē)企自身开展的電(diàn)池回收项目不多(duō)。

BC认為(wèi)不是不多(duō)，而是三方合作之下，車(chē)企往往会退居幕后，万一项目有(yǒu)所问题，車(chē)企也不至于承担太多(duō)的问责。但问题是，目前市场上回收商(shāng)数量、层级繁多(duō)，如果車(chē)企在其中不能(néng)做好把控或调度，那中间商(shāng)的鱼龙混杂，他(tā)们整个回收过程也将无从监管。

网端资料显示，动力電(diàn)池中含有(yǒu)的钴、镍、铬等金属会对人类健康和生态系统带来损害，若废旧动力電(diàn)池处理(lǐ)不当将会造成巨大的环境污染。

看见过一两次如何拆解電(diàn)池的王力颇為(wèi)无奈，“这就是一场赌博。和许多(duō)金属加工工厂一样，大家只能(néng)在赚钱中，自求多(duō)福。知道的越少越好，没有(yǒu)那么多(duō)心理(lǐ)负担，如果知道太多(duō)，也就越害怕了．．．．．”王力无奈的苦笑着。

毕竟金钱的诱惑力实在太大。

在12月6日彭博新(xīn)能(néng)源财经发布的一份报告中指出，全球锂電(diàn)池组的价格今年升至151美元／千瓦时，较去年上涨7％；彭博新(xīn)能(néng)源财经还指出，自2010年以来，该数据首次出现同比上涨。而分(fēn)地區(qū)看，中國(guó)電(diàn)池组价格还算全球最低，127美元／千瓦时。美國(guó)和欧洲的价格相较其分(fēn)别高出24％和33％。

接下来锂電(diàn)池的价格还会涨，原材料价格短期内不会便宜。对于回收动力電(diàn)池的企业来说，废旧電(diàn)池价格上升导致其利润不降反升；而那些小(xiǎo)作坊又(yòu)如雨后春笋般兴起，导致不少正规军团的市场慢慢被瓦解，在回收和倒卖之间，“黑市”坐(zuò)收渔翁之利。

所以在新(xīn)能(néng)源汽車(chē)保有(yǒu)量逐渐递增的情况下，如何正确、有(yǒu)效的实现電(diàn)池梯次利用(yòng)的问题已然从过去的暗流中，浮现水面。

完善是必然的，但整治黑市也变成了一条如同新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的发展一样道阻且長(cháng)的路。

今年8月，五部门共同发布了新(xīn)能(néng)源汽車(chē)动力蓄電(diàn)池梯次利用(yòng)管理(lǐ)办法，也再次强调了“要加强信息共享，利用(yòng)已有(yǒu)回收渠道，高效回收废旧动力蓄電(diàn)池用(yòng)于梯次利用(yòng)。”

“只能(néng)期待有(yǒu)新(xīn)的改变，让市场规范，我们才能(néng)活得更好呀，目前新(xīn)能(néng)源汽車(chē)市场如此蓬勃，我觉得快了．．．．．．”王力在无奈和盼望中正寻找可(kě)以更為(wèi)光明的“活法”，将目前称之為(wèi)“黑市”的混乱局面一一打破，让阳光照射进来。

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