作者丨张之栋

责编丨崔力文(wén)

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与其说是专利之争，更像是一次关于未来之战的提前碰撞。

动力電(diàn)池江湖(hú)并非你死我活，但一定火药味十足。

每当提及动力電(diàn)池，宁德时代与比亚迪就像针尖对麦芒，成為(wèi)争论的焦点。

而对比两家“万亿”企业，宁德时代与比亚迪的商(shāng)业模型，相差甚遠(yuǎn)：比亚迪以車(chē)為(wèi)主，反哺动力電(diàn)池业務(wù)，刀(dāo)片電(diàn)池装机量屡创新(xīn)高；宁德时代以電(diàn)池為(wèi)核心，储能(néng)、回收、汽車(chē)等应用(yòng)场景均有(yǒu)涉及，根深蒂固、布局广泛。

换句话说，比亚迪不可(kě)能(néng)撇开汽車(chē)业務(wù)，依靠刀(dāo)片電(diàn)池谋生。所以对于宁德时代来说，令其感到不安的電(diàn)池厂商(shāng)，恐怕另有(yǒu)其人。

“动力電(diàn)池成本已经占到我们汽車(chē)的40％、50％、60％，并且在不断增加，那我现在不是给宁德时代打工吗？”

今年7月份的2022世界动力電(diàn)池大会上，广汽集团董事長(cháng)曾庆洪，直接将矛头对准了宁德时代。

一句“给宁德时代打工”，迅速引起了整个行业的共鸣。毕竟哪怕是曾经的燃油車(chē)时代，也没有(yǒu)什么关键零部件，可(kě)以占到整車(chē)40％以上的成本。

站在車(chē)企的角度，当然不愿意被電(diàn)池厂商(shāng)所绑架。

早在去年的时候，广汽就深刻地认识到宁德时代的强势，于是逐渐引入、扶持起了二供——中创新(xīn)航。

而似乎也是从那一刻起，中创新(xīn)航成為(wèi)了宁德时代的“肉中刺”“眼中钉”。

01

专利之战，只是开始

“我的目标不一定要做到行业全球第一。今后如果行业进入成熟期，全球前三名企业的體(tǐ)量都差不多(duō)，第一、第二其实没有(yǒu)太大區(qū)别。”

中创新(xīn)航上市当天，其掌舵人刘静瑜在接受采访时，阐述了自己对于动力電(diàn)池未来行业发展趋势的看法，并為(wèi)中创新(xīn)航立下了“世界前三”的目标。

讲道理(lǐ)，中创新(xīn)航与宁德时代的商(shāng)业模式很(hěn)像，三元锂電(diàn)池与磷酸铁锂電(diàn)池2条技术路線(xiàn)并行。最新(xīn)的11月装車(chē)量数据显示，中创新(xīn)航的三元锂電(diàn)池装車(chē)量仅次于宁德时代位居第二，磷酸铁锂電(diàn)池则排名第三，同样是名副其实的“优等生”。

或许正是因為(wèi)这种基本面的良好，才给了中创新(xīn)航“世界第三”的野望。但不容忽略的一点在于，中创新(xīn)航想要肆无忌惮地谋取市场份额，并没有(yǒu)想象中的那么简单。

回望去年，彼时的中创新(xīn)航，才由中航锂電(diàn)改名不久，便以“万亿帝國(guó)裂缝”的始作俑者“横空出世”。市场传言，当时小(xiǎo)鹏汽車(chē)与宁德时代闹掰，就是因為(wèi)何小(xiǎo)鹏坚定要将中创新(xīn)航作為(wèi)“二供”，纳入到其供应链之中所致。

先是广汽，后是小(xiǎo)鹏汽車(chē)，中创新(xīn)航一而再、再而三地撬宁德时代墙角，以低价谋取市场份额，遭遇“反弹”在所难免。

据悉，被惹毛了的宁德时代，接连指控中创新(xīn)航侵犯了其五项专利，其中包括正极极片及電(diàn)池、防爆装置、集流构件和電(diàn)池、锂离子電(diàn)池、动力電(diàn)池顶盖结构及动力電(diàn)池。

不久前，中创新(xīn)航在“集流构件和電(diàn)池”的专利官司中大败，不仅被要求即日起停止销售与宁德时代专利相关的产品，而且还需要赔偿宁德时代经济损失2，632，500元，支付发明专利保护期费用(yòng)127，500元，以及宁德时代的合理(lǐ)支出20万元。

尽管中创新(xīn)航在公告中表示，中创新(xīn)航的产品已经采用(yòng)更先进的技术，与涉诉专利的早期技术完全不同，已不存在判决中提及的需要立即停止销售涉诉产品的情形，但难以改变的一点是：中创新(xīn)航确实侵权了，有(yǒu)些站不住脚。

事实上，专利诉讼在市场中早已屡见不鲜，而且知识产权既能(néng)成為(wèi)保护自己的壁垒，也可(kě)以化作刀(dāo)剑掷向竞争对手，给对方造成不小(xiǎo)的麻烦。

早在2020年的时候，宁德时代就曾起诉塔菲尔专利侵权，最终二审法院判令塔菲尔赔偿2330万元；2022年7月，宁德时代与蜂巢能(néng)源就不正当竞争纠纷一案达成和解，蜂巢能(néng)源支付和解款500万元。

所以话又(yòu)说回来，中创新(xīn)航与宁德时代之间的专利官司，究竟会以什么样的形式收场，或许并不重要；重要的是，如此这般的专利竞争，是否会进一步成為(wèi)动力電(diàn)池市场竞争的主流方式。

02

“中创新(xīn)航们”，道阻且長(cháng)

越竞争，越公平。两方面考虑，如果中创新(xīn)航以“专利影响行业发展”為(wèi)由，替自己开脱侵权行為(wèi)，不足為(wèi)谋。但如果宁德时代，依靠时代所赋予的先行优势，反过来限制國(guó)内动力電(diàn)池的发展，也是有(yǒu)些说不过去。

总之一句话，面对此时的宁德时代，“中创新(xīn)航们”，道阻且長(cháng)。

还是以中创新(xīn)航為(wèi)例，中创新(xīn)航的短板，十分(fēn)明显。

正如上文(wén)所述，中创新(xīn)航是由广汽扶持起来的“二供”，所以对于中创新(xīn)航来说，广汽不仅有(yǒu)“知遇之恩”，也是其重要的大客户。然而市场不会一成不变，当广汽也选择自研、自造动力電(diàn)池，中创新(xīn)航的角色，就变得极為(wèi)尴尬。

按照中创新(xīn)航招股书内容展示，2019－2021年，中创新(xīn)航来自最大客户广汽埃安控股股东的收入分(fēn)别為(wèi)6．86亿元、15．58亿元以及35．37亿元，各自占同期总收入的39．6％、55．1％以及51．9％。

显而易见，如果缺少了广汽的大订单，中创新(xīn)航至少会丢失掉一半的业務(wù)。再加上“低价换市场”的操作，其盈利能(néng)力更是不能(néng)与宁德时代一较長(cháng)短。更不要说，动力電(diàn)池行业内普遍的“增收不增利”，除了宁德时代之外，電(diàn)池厂商(shāng)想要挣钱，并不容易。

总的来说，动力電(diàn)池市场的竞争无外乎3点：性能(néng)、产能(néng)，以及上下游供应链的稳定。

一方面，随着國(guó)产锂矿增加供给，大大缓解了供需矛盾，另一方面，政府也在加强打击囤积居奇力度，双管齐下，碳酸锂价格“见顶”回落，已经连续2周下跌。再加上明年新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴取消，市场不确定性增加，动力電(diàn)池的价格，必然会迎来一个新(xīn)的阶段。

至于动力電(diàn)池的性能(néng)，则与上文(wén)提及到的技术、专利挂钩。技术绝对是第一生产力，专利则代表着技术总成。

按道理(lǐ)说，鼓励创新(xīn)与鼓励专利并不冲突，但现在的问题是，如何推动整个动力電(diàn)池行业，平稳向前发展。

一枝独秀不是春，百花(huā)齐放春满园。以史為(wèi)鉴的是，曾经日韩美曾挥舞着专利大棒，企图扼杀國(guó)内的动力電(diàn)池企业，最后在國(guó)家“白名单”政策的扶持下，國(guó)内電(diàn)池行业才得以一路長(cháng)虹。

而今，似乎又(yòu)是一个新(xīn)的轮回，只不过短时间内，很(hěn)难找到破局的关键。

不难发现，如今一个明显的趋势正在形成——以宁德时代、比亚迪為(wèi)首的头部动力電(diàn)池企业，马太效应下，越来越强；二線(xiàn)动力電(diàn)池厂商(shāng)，要么成為(wèi)“强二供”，被車(chē)企拿(ná)捏；要么就被車(chē)企抛弃，黯淡收场。

如此背景下，中创新(xīn)航不会是挑战宁德时代权威的第一个，当然也不会是最后一个。

尽管相比于宁德时代的广泛布局、行业深耕，其他(tā)電(diàn)池厂商(shāng)，更多(duō)的还是力有(yǒu)未逮。但依旧可(kě)以相信：如今新(xīn)能(néng)源汽車(chē)时代的红利，属于所有(yǒu)敢于拼搏的企业。

即使宁德时代“不爽”，广大的“中创新(xīn)航们”，必然能(néng)够通过自己的主观能(néng)动性，在夹缝中，找到属于自己的发展之路。