作者丨张之栋

责编丨崔力文(wén)

编辑丨别   致

重要的并不是宁德时代股价的持续低迷，而是钠离子電(diàn)池究竟什么时候才能(néng)量产上車(chē)。

電(diàn)池革命，还能(néng)不能(néng)到来？

日前，小(xiǎo)鹏汽車(chē)终归是食了言，做起了动力電(diàn)池公司。

50亿注册资金，广州鹏悦动力電(diàn)池有(yǒu)限公司成立，经营范围包括電(diàn)池制造、電(diàn)池零配件生产等。换句话说，关于電(diàn)动汽車(chē)的发展，其本质上，似乎还得归结于动力電(diàn)池的创新(xīn)。

目前，市场上的主流電(diàn)池非锂電(diàn)池莫属。虽有(yǒu)磷酸铁锂電(diàn)池和三元锂電(diàn)池两种不同的产品，但殊途同归的是，中低端車(chē)型大多(duō)配备磷酸铁锂電(diàn)池，高端車(chē)型则配置成本更高的三元锂電(diàn)池，两者各司其职。

只不过略显畸形的市场形态在于，动力電(diàn)池上下游产业链的利益分(fēn)配不均，话语权不平衡，极大地拖累了電(diàn)池行业，甚至是整个新(xīn)能(néng)源汽車(chē)行业的快速发展。

車(chē)企频繁抱怨给宁德时代“打工”，宁德时代又(yòu)将锅甩给上游原材料成本居高不下、囤积居奇，多(duō)方互相怀疑，却依旧没有(yǒu)找到解决的办法。如何打破僵局，难道真的要逼着所有(yǒu)的車(chē)企，都去自研、自造電(diàn)池吗？

“我國(guó)不能(néng)从燃油車(chē)时代被石油卡脖子，转变為(wèi)電(diàn)动車(chē)时代被金属钴和镍卡脖子。”

比亚迪掌舵人王传福，曾经公开表示锂電(diàn)池的短板，并呼吁发展磷酸铁锂電(diàn)池，避免被稀有(yǒu)金属卡住脖子。但令人意想不到的是，碳酸锂价格却总是居高不下，甚至一度飙涨至60万元／吨。

好消息是，近期碳酸锂的价格已经开始回落；但坏消息如影随形，跌了的碳酸锂价格依旧高于50万元／吨，贵不可(kě)言。正是在这样的嘈杂大环境下，个别音调的呼喊传来了——钠离子電(diàn)池，即将发动革命。

01

钠電(diàn)池，長(cháng)短板明显

钠离子電(diàn)池与锂离子電(diàn)池的工作原理(lǐ)相似，两者最大的不同在于，锂资源在全球分(fēn)布不均且稀少，但钠资源全球分(fēn)布广泛且成本极低。当然，尽管钠离子電(diàn)池怎么都好，可(kě)就是没有(yǒu)足够成熟的技术，满足其量产上車(chē)。

而关于钠离子電(diàn)池，大家从来都有(yǒu)一个统一的共识——用(yòng)作储能(néng)。

其根本原因在于，如今能(néng)够量产使用(yòng)的钠离子電(diàn)池，能(néng)量密度很(hěn)难获得有(yǒu)效突破。与磷酸铁锂電(diàn)池相比，虽说钠离子電(diàn)池的成本能(néng)够节约近20％，可(kě)单位质量能(néng)够储存的電(diàn)量，又(yòu)往往会低上很(hěn)多(duō)。

钠离子電(diàn)池足够安全，低温性能(néng)也很(hěn)好，除了有(yǒu)些笨重之外，确实是储能(néng)用(yòng)電(diàn)池的不二之选。但就是能(néng)量密度的硬伤，限制了其量产上車(chē)的可(kě)能(néng)。不过值得庆幸的是，哪怕暂时没能(néng)产生规模效益，钠离子電(diàn)池产业链，还是一点点建立了起来。

中科(kē)院物(wù)理(lǐ)所研究员、中科(kē)海钠董事長(cháng)胡勇胜，在今年11月的一次學(xué)术论坛上这样说道：今年是钠离子電(diàn)池产业化的关键年，國(guó)内已率先实现材料和電(diàn)芯的量产，正式开启了钠离子電(diàn)池产业化元年。

万丈高楼平地起，积跬步方可(kě)至千里。毫无疑问，钠离子電(diàn)池需要走的路还有(yǒu)很(hěn)長(cháng)，但除了硬碳、层状氧化物(wù)等正负极材料，電(diàn)解液配方等技术方面亟待突破之外，相关标准也应该及时完善。

如今钠离子電(diàn)池面对的现状便是，无论是应用(yòng)端的市场交流，还是電(diàn)池零部件的适配等，都还在沿用(yòng)着锂离子電(diàn)池的标准。虽然钠离子電(diàn)池和锂离子電(diàn)池的技术原理(lǐ)相似，但在研发测试过程中，两者的差异并不小(xiǎo)，尤其是在整包层面上。

率先制定好标准，做好顶层设计，可(kě)以促进行业规范化、统一化，非常有(yǒu)利于降低成本，更能(néng)够避免产能(néng)建设低质化，所带来的生产效益浪费。锂离子電(diàn)池发展至今，型号五花(huā)八门，存在很(hěn)多(duō)生产線(xiàn)的不合理(lǐ)建设。所以钠离子電(diàn)池的产业发展规划中，未雨绸缪、打好提前量，很(hěn)有(yǒu)必要。

毋庸置疑，钠离子電(diàn)池具备先天优势，就会有(yǒu)明显短板。

钠离子電(diàn)池充放電(diàn)倍率性能(néng)出色，可(kě)满足两轮電(diàn)动車(chē)、特种車(chē)辆、储能(néng)的能(néng)量密度要求；但反之，对于能(néng)量密度要求相对较高的乘用(yòng)車(chē)场景，其产品还无法大规模量产上車(chē)。

道阻且長(cháng)，行则将至；有(yǒu)困难，便克服困难。其实经过产业長(cháng)时间的发展，钠离子電(diàn)池的规模化应用(yòng)，已经是临门一脚。宁德时代、比亚迪、中科(kē)海钠等電(diàn)池企业，更是早已摩拳擦掌、磨刀(dāo)霍霍。

02

2023，量产元年？

回顾曾经，钠离子電(diàn)池的成名一战，绝对要数2021年7月时，宁德时代“亮钠”，突破万亿市值大关的那天。

而在不久前，宁德时代再次公开表示，下一代钠電(diàn)池的能(néng)量密度目标是200Wh／kg，和磷酸铁锂相差无几，能(néng)够满足续航400公里以下的纯電(diàn)車(chē)需求。如果能(néng)采用(yòng)锂钠電(diàn)混搭的AB方案，有(yǒu)望将能(néng)力边界拓展至500公里，覆盖65％的新(xīn)能(néng)源車(chē)市场。

值得注意的是，此前宁德时代发布第一代钠离子電(diàn)池时，说的便是2023年量产。无独有(yǒu)偶，比亚迪也在前段时间传出“钠電(diàn)开始进入電(diàn)池工况测试阶段”，颇有(yǒu)一番决战2023的意味。亦或者说，2023年，将会成為(wèi)钠离子電(diàn)池的量产上車(chē)元年？

事实上，关于钠离子電(diàn)池上車(chē)，确切的消息并非来自宁德时代、比亚迪，而是另外一家電(diàn)池企业——孚能(néng)科(kē)技。

不久前，孚能(néng)科(kē)技官宣收到江铃集团新(xīn)能(néng)源“同意就EV3車(chē)型开展钠离子電(diàn)池前期适配性预研工作”的通知，相关配置应用(yòng)钠离子電(diàn)池的車(chē)型将于2023年上市销售。

虽然EV3是一款A00级小(xiǎo)車(chē)，其CLTC续航里程也不过才301km，但如果搭载了钠离子電(diàn)池，将不仅仅是其本身車(chē)型的一种进化，亦足以算得上是钠离子電(diàn)池发展的一大步。

事实上，市场上关于钠离子電(diàn)池的消息并不少。亿纬锂能(néng)发布了第一代大圆柱钠离子電(diàn)池产品，正极采用(yòng)了层状氧化物(wù)材料，负极采用(yòng)硬碳，能(néng)量密度為(wèi)135Wh／kg，循环次数达到2500次。

蜂巢能(néng)源曾公开透露，第一代钠离子電(diàn)池原型样件已经完成开发，能(néng)量密度达到了110Wh／kg；第二代钠离子電(diàn)池产品正在开发中，预计2023年一季度完成设计定型，能(néng)量密度為(wèi)135Wh／kg；2023年第四季度计划完成160Wh／kg 的钠离子電(diàn)池开发，预计循环寿命超过2000次。

综合来看，到2023年的时候，钠离子電(diàn)池的能(néng)量密度，基本上就能(néng)达到130－160Wh／kg，完全可(kě)满足部分(fēn)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)的需求。而且除了A00级小(xiǎo)車(chē)之外，广阔的插混汽車(chē)市场，将会成為(wèi)钠离子電(diàn)池另外一个进发的高地。

插混汽車(chē)需要的动力電(diàn)池配置并不多(duō)，但一定要有(yǒu)。

所以，能(néng)量密度最高可(kě)达到160Wh／kg，且成本较低的钠离子電(diàn)池，是一个恰到好处的选择。而且值得一提的是，选择钠离子電(diàn)池，也是其它車(chē)企，打破比亚迪自身電(diàn)池供应优势的契机所在。

毕竟，就钠离子電(diàn)池而言，大家的技术、成本，相差并不大。再加上2023年新(xīn)能(néng)源汽車(chē)补贴退坡的大环境，車(chē)企们试图削减成本的心思，便是钠离子電(diàn)池量产上車(chē)的又(yòu)一有(yǒu)力因素。

试想一下，假如宁德时代所说的第二代钠离子電(diàn)池，其能(néng)量密度可(kě)达到200Wh／kg，且真的能(néng)够规模化量产，那么宁德时代股价再创新(xīn)高还是次要的，那将是一个全新(xīn)新(xīn)能(néng)源汽車(chē)时代的到来。