BMS電(diàn)池管理(lǐ)系统简单地说就是電(diàn)池的管家，起到保障安全、延長(cháng)使用(yòng)寿命、估算剩余電(diàn)量等重要功能(néng)，是动力和储能(néng)電(diàn)池组不可(kě)或缺的重要部件，在一定程度上提高電(diàn)池的寿命，减少電(diàn)池损坏造成的损失。

储能(néng)電(diàn)池管理(lǐ)系统与动力電(diàn)池管理(lǐ)系统非常相似。大多(duō)数人不知道动力電(diàn)池BMS管理(lǐ)系统和储能(néng)電(diàn)池BMS管理(lǐ)系统的區(qū)别。接下来，简要介绍动力電(diàn)池BMS管理(lǐ)系统和储能(néng)電(diàn)池BMS管理(lǐ)系统的區(qū)别。

1.電(diàn)池及其管理(lǐ)系统在各自系统中的位置不同

在储能(néng)系统中，储能(néng)電(diàn)池只与高压储能(néng)变流器交互，变流器从交流電(diàn)网取電(diàn)，给電(diàn)池组充電(diàn)，或者電(diàn)池组给变流器供電(diàn)，電(diàn)能(néng)通过变流器转换到交流電(diàn)网。

储能(néng)系统的通信、電(diàn)池管理(lǐ)系统主要与变流器和储能(néng)電(diàn)站调度系统有(yǒu)信息交互关系。另一方面，電(diàn)池管理(lǐ)系统向变流器发送重要状态信息，确定高压電(diàn)力交互状况，另一方面，電(diàn)池管理(lǐ)系统向储能(néng)電(diàn)站的调度系统PCS发送最全面的监视信息。

電(diàn)动汽車(chē)BMS在高压下与電(diàn)动机和充電(diàn)机有(yǒu)能(néng)量交换关系的通信方面，与充電(diàn)机在充電(diàn)过程中有(yǒu)信息交互，在所有(yǒu)应用(yòng)过程中与整車(chē)控制器有(yǒu)最详细的信息交互。

2.硬件的逻辑结构不同

储能(néng)管理(lǐ)系统，硬件一般采用(yòng)两层或三层模式，规模较大的倾向于三层管理(lǐ)系统。动力電(diàn)池管理(lǐ)系统只有(yǒu)一层集中式或两层分(fēn)布式，几乎没有(yǒu)三层。小(xiǎo)型汽車(chē)主要应用(yòng)集中電(diàn)池管理(lǐ)系统。两层分(fēn)布式动力電(diàn)池管理(lǐ)系统。

从功能(néng)上看，储能(néng)電(diàn)池管理(lǐ)系统的第一层和第二层模块基本等同于动力電(diàn)池的第一层采集模块和第二层主控模块。储能(néng)電(diàn)池管理(lǐ)系统的第三层是在此基础上增加的一层，应对储能(néng)電(diàn)池的巨大规模。映射到储能(néng)電(diàn)池管理(lǐ)系统中，该管理(lǐ)能(néng)力是芯片的计算能(néng)力和软件程序的复杂性。

3.通信协议有(yǒu)所不同

储能(néng)電(diàn)池管理(lǐ)系统和内部通信基本采用(yòng)CAN协议，但与外部通信，外部主要指储能(néng)電(diàn)站调度系统PCS，多(duō)采用(yòng)互联网协议形式TCP/IP协议。

动力電(diàn)池、電(diàn)动汽車(chē)的大环境采用(yòng)CAN协议，只是在電(diàn)池包的内部部件之间使用(yòng)内部CAN，電(diàn)池包和整車(chē)之间使用(yòng)整車(chē)CAN进行區(qū)别。

4.储能(néng)電(diàn)站采用(yòng)的核心种类不同，管理(lǐ)系统参数差异较大

储能(néng)電(diàn)站考虑到安全性和经济性，选择锂電(diàn)池时，多(duō)选择磷酸铁锂，更多(duō)的储能(néng)電(diàn)站使用(yòng)铅電(diàn)池、铅碳電(diàn)池。電(diàn)动汽車(chē)现在的主流電(diàn)池类型是磷酸铁锂電(diàn)池和三元锂電(diàn)池。

電(diàn)池类型的不同，其外部特性的差异很(hěn)大，電(diàn)池模型完全不通用(yòng)。電(diàn)池管理(lǐ)系统和核心参数必须一一对应。不同制造商(shāng)生产的同类型的核心，其详细参数的设定也不同。

5.门槛设置趋势不同

储能(néng)電(diàn)站，空间比较丰富，可(kě)以容纳更多(duō)的電(diàn)池，但有(yǒu)些電(diàn)站位置偏遠(yuǎn)，运输不便，很(hěn)难大规模更换電(diàn)池。储能(néng)電(diàn)站对電(diàn)芯的期望是寿命長(cháng)，不要出故障。在此基础上，其工作電(diàn)流的上限值设定得相对较低，以免電(diàn)负荷工作。電(diàn)芯的能(néng)量特性和電(diàn)力特性要求不必特别高。主要看性价比。

动力電(diàn)池不同，在車(chē)辆有(yǒu)限的空间内，好不容易安装的電(diàn)池，希望最大限度地发挥其能(néng)力。因此，系统参数参考電(diàn)池的极限参数，这种应用(yòng)条件对電(diàn)池不好。

6.两者要求计算的状态参数不同

SOC是两者都需要计算的状态参数。但是，到今天為(wèi)止，储能(néng)系统没有(yǒu)统一的要求，储能(néng)電(diàn)池管理(lǐ)系统需要什么的状态参数计算能(néng)力呢(ne)？另外，储能(néng)電(diàn)池的应用(yòng)环境，空间比较丰富，环境稳定，小(xiǎo)偏差在大系统中难以感知。因此，储能(néng)電(diàn)池管理(lǐ)系统的计算能(néng)力要求相对低于动力電(diàn)池管理(lǐ)系统，相应的单串電(diàn)池管理(lǐ)成本也不如动力電(diàn)池高。

7.储能(néng)電(diàn)池管理(lǐ)系统应用(yòng)被动平衡条件良好

储能(néng)電(diàn)站对管理(lǐ)系统均衡能(néng)力的要求非常迫切。储能(néng)電(diàn)池模块的规模比较大，多(duō)串電(diàn)池串联，大的单體(tǐ)電(diàn)压差会使整个箱體(tǐ)的容量下降，串联電(diàn)池越多(duō)，其损失的容量就越多(duō)。从经济效率的角度来看，储能(néng)電(diàn)站需要充分(fēn)的平衡。

另外，在丰富的空间和良好的散热条件下，被动平衡能(néng)够更好地发挥效力，因此采用(yòng)较大的平衡電(diàn)流，不必担心温度上升过高。低价的被动平衡，可(kě)以在储能(néng)電(diàn)站大展拳脚。