電(diàn)池于電(diàn)动車(chē)，就如同发动机于传统燃油車(chē)一样，是汽車(chē)的“心脏”。在传统車(chē)时代，有(yǒu)实力的整車(chē)厂為(wèi)了掌握核心技术和核心竞争力，自主研发制造发动机，在新(xīn)能(néng)源时代，同样，自造電(diàn)池也逐渐成為(wèi)趋势。

日前，蔚来電(diàn)池科(kē)技（安徽）有(yǒu)限公司成立，法定代表人為(wèi)曾澍湘，李斌任董事長(cháng)。该公司注册资本20亿元人民(mín)币，经营范围包含：電(diàn)池制造；石墨及碳素制品制造；模具制造；人工智能(néng)应用(yòng)软件开发等。该公司由蔚来控股有(yǒu)限公司100％控股。

有(yǒu)消息称：“李斌自研電(diàn)池的想法由来已久，而起因是在与宁德时代的合作中，频繁遭遇’霸王条款’的制约。”除了電(diàn)池价格不受控制，成本起起伏伏，最关键的因素，作為(wèi)一家整車(chē)厂，造電(diàn)池已经成為(wèi)一种“战略安全”。

实际上，早在今年5月，蔚来就已宣布在上海市嘉定區(qū)安亭镇投资2．185亿元用(yòng)于新(xīn)建電(diàn)池研发项目。随后，蔚来董事長(cháng)李斌透露，蔚来现已拥有(yǒu)超过400人的電(diàn)池研发相关团队，正在深入参与電(diàn)池材料、電(diàn)芯与整包设计、電(diàn)池管理(lǐ)系统、制造工艺等研发工作。

知情人士透露，蔚来自造電(diàn)池寻求话语权和对成本的掌控，这样才能(néng)掌握未来的竞争力，走出亏损泥沼。

实际上，不止是蔚来汽車(chē)，这也是有(yǒu)实力的新(xīn)能(néng)源整車(chē)厂的集體(tǐ)需求。就在10月27日午间，广汽集团控股的广汽埃安新(xīn)能(néng)源汽車(chē)股份有(yǒu)限公司（以下简称“广汽埃安”）宣布因湃電(diàn)池科(kē)技有(yǒu)限公司正式注册成立，注册资本10亿元，公司由广汽埃安控股，总投资109亿元。公司将开展電(diàn)池自研自产的产业化建设，以及自主電(diàn)池的生产制造和销售。

此举有(yǒu)力回击其“電(diàn)池成本占了40％”，已成為(wèi)“宁德时代打工人”的现状。

整車(chē)厂成為(wèi)“宁王”名副其实的“打工人”

中國(guó)車(chē)企造電(diàn)池，是内在的需求，而从某种程度上，也是被逼出来的。整車(chē)企业已经成為(wèi)電(diàn)池厂的“打工人”。

我们是在7月21日，在2022世界动力電(diàn)池大会开幕式上，广州汽車(chē)集团股份有(yǒu)限公司董事長(cháng)曾庆洪发表演讲表示，动力電(diàn)池成本占到汽車(chē)总成本的40％、50％、60％，并且在不断增加，他(tā)笑称：“那我现在不是给宁德时代打工吗？”

这看似戏言确是真理(lǐ)！就在宁德时代赚的钵满盆满的时候，新(xīn)能(néng)源造車(chē)企业去依然深陷亏损的泥沼。

以蔚来汽車(chē)為(wèi)例，蔚来在第二季度并没有(yǒu)跳脱出新(xīn)势力“增收不增利”的整體(tǐ)趋势。虽然，2022年上半年，蔚来实现营收202．3亿元，同比增長(cháng)22．96％，但增产不丰收，且亏损黑洞继续扩大。财报显示，蔚来净亏损人民(mín)币27．58 亿元，同比增長(cháng)369．6％、环比增長(cháng)54．7％。

以净亏27．58亿、交付2．5万辆車(chē)推算，蔚来2022年第二季度，平均每卖一辆車(chē)就要亏损超过10万元。

其他(tā)同為(wèi)造車(chē)新(xīn)势力的車(chē)企亦如此，2022年第二季度，小(xiǎo)鹏汽車(chē)净亏损27．09亿元，同比增加126．1％；理(lǐ)想汽車(chē)净亏损為(wèi)6．41亿元，同比增長(cháng)172．2％。按照同样的方法计算，2022年第二季度，小(xiǎo)鹏和理(lǐ)想卖一辆車(chē)赔掉的金额则分(fēn)别是7．87万元和2．23万元。

这意味着，新(xīn)势力造車(chē)為(wèi)代表的“蔚小(xiǎo)理(lǐ)”整體(tǐ)处于卖得越多(duō)，亏损越多(duō)。

与之相反，作為(wèi)電(diàn)池供应商(shāng)的宁德时代，却再一次大获丰收。

根据公开信息，今年第三季度，宁德时代营业收入973．69亿元，同比大增232．47％，归属于上市公司股东的净利润94．23亿元，同比增長(cháng)188．42％。创下了宁德时代最高的单季营收和净利润水平。今年前三季度，宁德时代实现营收2103．40亿元，同比增長(cháng)186．72％；实现归属于上市公司股东的净利润175．92亿元，同比增長(cháng)126．96％。

在市值上，宁德时代用(yòng)了10年，“杀败”所有(yǒu)車(chē)企，成為(wèi)枝头最甘美的果实。宁德时代的市值，约等于1．4个比亚迪，1．6个蔚来，3．4个小(xiǎo)鹏。宁德时代成為(wèi)中國(guó)汽車(chē)行业最贵上市公司。

成本＋“霸王条款”的双重倒逼

除了经济帐，有(yǒu)消息称，李斌自研電(diàn)池，还有(yǒu)个重要原因是不堪電(diàn)池厂“霸王条款”的傲慢。

之前就有(yǒu)消息称小(xiǎo)鹏汽車(chē)创始人何小(xiǎo)鹏為(wèi)了从宁德时代顺利拿(ná)到动力電(diàn)池，在宁德时代蹲守一个星期。虽然当事人予以否认，但是整車(chē)厂与電(diàn)池厂之间的不平等关系，已经是公开的秘密。

宁德时代十年快速增長(cháng)，与其设定的“霸王条款”是分(fēn)不开的，整車(chē)厂想要電(diàn)池，就要与之绑定投生产線(xiàn)，以使其快速扩张。宁德时代与与吉利、中國(guó)重汽、上汽、徐工、北汽、东风、三一重工等成立了30多(duō)家合资公司；与合作伙伴之间，要求预付款，要求承担原材料价格波动，承担量纲波动。而对没有(yǒu)建立合资公司的車(chē)企，要求有(yǒu)一个预付款池，比如蔚来，需要有(yǒu)两亿的预付款池，以后发货都从这里面扣，少于2000万就停货。

知情人士透露，蔚来有(yǒu)一次因為(wèi)预付款池少于7000万，宁德时代就停止供货，李斌当时就非常生气。

宁德时代的强势供应商(shāng)地位，也使得蔚来在面对“電(diàn)池自燃”时，只能(néng)自行召回自己承担损失。

另一方面，為(wèi)了保持自己龙头老大的位置，宁德时代还作出种种限制条款，限制整車(chē)企业选择其他(tā)供货商(shāng)的電(diàn)池。知情人士透露，宁德时代曾跟理(lǐ)想汽車(chē)说，如果你要开二供，我就给你停货，强制要求必须只用(yòng)宁德时代一家供应商(shāng)。

与此同时，对于同行，宁德时代也可(kě)以用(yòng)锱铢必较来形容。宁德时代近三年来对塔菲尔新(xīn)能(néng)源、蜂巢能(néng)源和中创新(xīn)航提起过诉讼。

如今对中创新(xīn)航的诉讼还处于胶着状态，中创新(xīn)航此前也发表声明称宁德时代是“打着保护创新(xīn)的旗号，利用(yòng)涵盖在先公知公用(yòng)技术的无创造性专利，对同行恶意打压，违背专利法促进科(kē)學(xué)技术进步和科(kē)技发展的立法宗旨。”

而与蜂巢之间的诉讼，宁德时代也被指先制定不合理(lǐ)的霸王条款，再状告离职员工索赔百万元。相关文(wén)章宁德时代“霸王条款”赢了500万！曾毓群却输了格局！【愉观車(chē)市】

蔚来自我突围的机与险

他(tā)人的恩恩怨怨，无法评判也无能(néng)為(wèi)力，对于蔚来汽車(chē)来说，自研電(diàn)池，掌握主动权，就如同传统燃油車(chē)时代掌握核心技术一样重要，是掌握了未来的竞争力。

对于蔚来汽車(chē)而言，作為(wèi)新(xīn)势力造車(chē)的“一哥(gē)”，正在处于“掉队”的边缘，如何在面临新(xīn)一轮竞争时，保持住竞争力，已成為(wèi)当下的考验。

传统車(chē)企（包括自主品牌和合资企业）纷纷涌入新(xīn)能(néng)源汽車(chē)制造领域，与“造車(chē)新(xīn)势力”形成竞争。乘联会数据显示，2021年全年，三家“造車(chē)新(xīn)势力”全部进入了新(xīn)能(néng)源厂商(shāng)零售销量排行榜的前10名，而在2022年1－8月，蔚来、小(xiǎo)鹏、理(lǐ)想的排名均出现明显下滑，进入前10名的“造車(chē)新(xīn)势力”也仅剩小(xiǎo)鹏汽車(chē)一家。

蔚来在内的新(xīn)势力造車(chē)，急需寻找新(xīn)的市场出路，蔚来也曾布局欧洲，但因為(wèi)成本过高，订阅价格接近保时捷，进展不如竞品。可(kě)以说，由于全球電(diàn)池资源紧缺，蔚来汽車(chē)一直被“卡脖子”。

一边是由于苦苦等待電(diàn)池供货，蔚来整車(chē)車(chē)型停产不断。一边是蔚来的長(cháng)期供货商(shāng)宁德时代手握大量全球車(chē)企订单，像特斯拉 4 年订单、奔驰商(shāng)用(yòng)車(chē) 7 年订单，还没算宝马、大众等。大車(chē)企抢先锁定電(diàn)池产能(néng)，让财務(wù)紧张的蔚来更是难熬。

可(kě)以说，随着产品越来越同质化，竞品越来越多(duō)，未来谁能(néng)把握核心零部件的主动权，掌握成本的主导权，谁就能(néng)抢占新(xīn)能(néng)源車(chē)市场。

对于整車(chē)厂来说，不能(néng)被供应商(shāng)所牵制，才有(yǒu)更好的降本空间。如特斯拉的主动降价，步步紧逼的前提，就是其对成本的掌控。

特斯拉有(yǒu)两个主要的電(diàn)池供应商(shāng)，一个是lg，另一个是松下。特斯拉汽車(chē)使用(yòng)的電(diàn)池都是18650锂電(diàn)池。有(yǒu)许多(duō)制造商(shāng)可(kě)以生产这种電(diàn)池。特斯拉下一步将与当代安普瑞斯科(kē)技有(yǒu)限公司合作生产電(diàn)池，这样可(kě)以降低電(diàn)池的成本。

要寻求规模的扩张，必须对成本的把控。而目前，國(guó)内有(yǒu)独立生产電(diàn)芯能(néng)力的車(chē)企只有(yǒu)比亚迪和長(cháng)城。

据知情人士透露，蔚来正在自研“磷酸锰铁锂”和4680電(diàn)池，并计划量产这两种電(diàn)池。其中，磷酸锰铁锂電(diàn)池，将供应蔚来旗下子品牌“阿尔卑斯”，品牌定位在20万－30万元价格區(qū)间，同样支持换電(diàn)，预计 2024 年上市；4680電(diàn)池将用(yòng)于800V電(diàn)池包，预计2024年应用(yòng)于蔚来第三代平台（NT3）車(chē)型上。

倘若蔚来能(néng)在自家電(diàn)池厂大有(yǒu)建树，加之通过上下游全面布局電(diàn)池，保障原料供应的举措，这的确会大大提升其自身電(diàn)池供应链的稳定性和成本竞争力，就不用(yòng)再累死累活一整年，到头做了宁德时代的高级打工仔。

实际上，長(cháng)城汽車(chē)、大众、戴姆勒，特斯拉也都在自研電(diàn)池，自建電(diàn)池厂，越来越多(duō)的传统車(chē)企选择自己研发電(diàn)池，这逐渐成為(wèi)一种趋势。

汽車(chē)企业希望将命运掌握在自己手中，通过自建電(diàn)池工厂寻找安全感，这可(kě)以理(lǐ)解。亲自入场造電(diàn)池理(lǐ)论上也可(kě)以避免动力電(diàn)池产能(néng)不足而引发的生产与销售风险。

但理(lǐ)想与现实也存在一定的差距。东兴证券报告指出，动力電(diàn)池行业具有(yǒu)“三高”属性，高资本投入、高技术壁垒和高不确定性。无论哪一条，对致力于未来的汽車(chē)企业而言都是致命的。

此外，在研发进度上，如果電(diàn)芯企业快一步，开发出了成本更实惠、性能(néng)更优越的产品，那車(chē)企的研发就又(yòu)白忙一场，耗时还氪金。这对整車(chē)厂下场造電(diàn)池也是个考验。