企查查显示，近日，蔚来電(diàn)池科(kē)技（安徽）有(yǒu)限公司成立，注册资本20亿元人民(mín)币，法定代表人為(wèi)曾澍湘，李斌任董事長(cháng)。该公司经营范围包含：技术进出口；電(diàn)池制造；電(diàn)池销售；石墨及碳素制品销售；新(xīn)型膜材料销售；新(xīn)能(néng)源汽車(chē)電(diàn)附件销售；人工智能(néng)应用(yòng)软件开发等。

股权穿透显示，该公司由蔚来控股有(yǒu)限公司100%控股。

这意味着，蔚来汽車(chē)自制電(diàn)池战略正式全面打响。

 图源：企查查

自制号角已经吹响

实际上，在自制電(diàn)池方面，蔚来早已下定决心并展开布局。

2021年，蔚来推出两款技术路線(xiàn)的電(diàn)池。1月首发混合固液電(diàn)池先声夺人，目前正与卫蓝新(xīn)能(néng)源积极展开合作，计划基于ET7車(chē)型，推出单次充電(diàn)续航1000公里的混合固液電(diàn)池，预计在今年底或明年上半年开始量产，電(diàn)池包容量达到150KWh，能(néng)量密度為(wèi)360Wh/kg。未来双方还将开发更高比能(néng)量的電(diàn)芯，包括400Wh/kg的混合固液電(diàn)池等。

9月正式发布与宁德时代合作研发的75 kWh三元铁锂電(diàn)池。

联合供应商(shāng)进行研发，这是蔚来自制電(diàn)池的前奏。

而在组建自有(yǒu)研发团队方面，蔚来今年开始快马加鞭。

2022年5月，上海企事业单位环境信息公开平台消息显示，蔚来将投资2.18亿元在上海嘉定區(qū)安亭镇新(xīn)建研发项目，包括从事锂离子電(diàn)芯和電(diàn)池包研发的31个研发实验室，以及1条锂离子電(diàn)芯试制線(xiàn)和1条電(diàn)池包pack線(xiàn)。

6月，蔚来董事長(cháng)李斌在一季度财报会上表示，放眼電(diàn)动汽車(chē)领域，技术的核心竞争力重点體(tǐ)现于三電(diàn)技术，其中以電(diàn)池為(wèi)首。為(wèi)此，蔚来持续加大动力電(diàn)池相关领域的投入。

当时李斌还透露，蔚来已组建超400人的電(diàn)池相关团队，深入参与電(diàn)池的材料、電(diàn)芯与整包设计、電(diàn)池管理(lǐ)系统、制造工艺等研发工作，全面建立与增强電(diàn)池體(tǐ)系化研发和工业化能(néng)力。

同时，蔚来将在2024年推出800V 高压平台電(diàn)池包。据《晚点 Auto》报道，该800V高压電(diàn)池為(wèi)4680電(diàn)池，计划搭载到蔚来第三代平台（NT3）的車(chē)型中。

此外，蔚来还在研发成本更低的磷酸锰铁锂電(diàn)池。同样是来自《晚点 Auto》的消息显示，蔚来将小(xiǎo)规模投产磷酸锰铁锂電(diàn)池，供应子品牌阿尔卑斯。而蔚来合肥電(diàn)池厂将率先投产磷酸锰铁锂電(diàn)池。

值得一提的是，除了研发部门，蔚来还组建了電(diàn)池工业化部门，该部门负责人為(wèi)宁海龙，其曾担任松下北美硬件和工艺工程总监，在特斯拉与松下合资的内华达超级工厂负责電(diàn)池工程，2021年9月加入蔚来。

外采多(duō)维发力

考虑到时间点、技术难度以及资金投入，从長(cháng)期规划来看，蔚来在动力電(diàn)池方面将采用(yòng)“自制+外采”的策略，但短期依然来自第三方采購(gòu)。

截至目前，蔚来的電(diàn)池主供应商(shāng)為(wèi)宁德时代。不过，蔚来正着力构建多(duō)元化的动力電(diàn)池供应體(tǐ)系，提升供应链的稳定性。

在入股动力電(diàn)池企业方面，今年2月24日，蔚来关联企业苏州蔚瑞作為(wèi)投资人之一投资欣旺达汽車(chē)電(diàn)池，出资2.5亿元，持有(yǒu)2.01%的股权。

在新(xīn)增電(diàn)池供应商(shāng)方面，据36氪8月消息，蔚来的新(xīn)品牌“阿尔卑斯”已经施行了开放的动力電(diàn)池采購(gòu)策略，标志(zhì)性的动作是，与中创新(xīn)航和比亚迪弗迪電(diàn)池等确定了電(diàn)池供应合作。同时，有(yǒu)消息人士称，“蔚来阿尔卑斯将采用(yòng)中创新(xīn)航的三元One-Stop電(diàn)池方案，目前已经进入前期的开发阶段。”

值得注意的是，由于阿尔卑斯已经是开放的合作姿态。当时还有(yǒu)消息人士表示，阿尔卑斯不光引入了中创新(xīn)航、弗迪電(diàn)池，还在和亿纬锂能(néng)、蜂巢能(néng)源等公司接洽。

入股动力電(diàn)池企业、新(xīn)增電(diàn)池供应商(shāng)，不仅是蔚来等下游主机厂针对上游供应链的一部分(fēn)行动路径，更是未来动力電(diàn)池市场“独供”模式逐渐消失的缩影。

谋划原材料布局

除了布局電(diàn)池研发、生产、制造等方面外，蔚来也已开始谋划在電(diàn)池原材料领域进行相关布局。

9月25日，蔚来全资子公司Blue Northstar Limited与澳大利亚矿产勘探和开发公司绿翼资源有(yǒu)限公司（Greenwing Resources Ltd）达成战略融资交易，计划投资Greenwing超亿元，以推进其阿根廷卡塔马卡省圣豪尔赫（San Jorge）盐湖(hú)锂项目的勘探计划。同时，蔚来成為(wèi)该项目的优先承購(gòu)客户。

在此之前的8月，蔚来旗下蔚来资本参投了融通高科(kē)超50亿元的D轮融资。融通高科(kē)主营业務(wù)為(wèi)锂電(diàn)池正极材料的研发、生产、回收循环利用(yòng)等，有(yǒu)统计数据显示，截至2022年第一季度，融通高科(kē)在磷酸铁锂领域市占率為(wèi)11.1%，位居行业第三。

目前融通高科(kē)已建成年产10万吨磷酸铁锂正极材料产線(xiàn)，正在扩建超30万吨磷酸铁锂材料和循环利用(yòng)产線(xiàn)，该公司预计2022年营业收入将超百亿元。并且，随着超50亿元的融资落实，预计融通高科(kē)将IPO。

总结

電(diàn)池是電(diàn)动汽車(chē)的最大成本占比项，一辆車(chē)成本占比在三到四成。

蔚来長(cháng)期的車(chē)辆毛利率目标是25%，今年二季度，蔚来整車(chē)毛利率為(wèi)16.7%，环比下降1.4%。根据一季度的说法，是由于電(diàn)池、原材料以及芯片价格上涨造成的。

由此看来，加强電(diàn)池技术研发、布局原材料、完善車(chē)型矩阵，是蔚来打出的应对上游涨价，提升降本主动权的组合拳。