来自盖世汽車(chē)的消息显示，据外媒报道，大众品牌首席执行官Thomas Sch?fer表示，如果欧盟的决策者不能(néng)長(cháng)期控制不断上涨的能(néng)源价格，那么该公司对德國(guó)和欧盟電(diàn)池工厂等工业项目的投资将无法进行。

11月28日，Sch?fer在一篇linkedIn文(wén)章中表示：“除非我们成功迅速和可(kě)靠地降低德國(guó)和欧洲的能(néng)源价格，否则在德國(guó)和欧盟投资能(néng)源密集型生产或新(xīn)的電(diàn)芯工厂的计划，实际上将是不可(kě)行的。这些领域的价值创造将在其他(tā)地方进行。”

6座欧洲電(diàn)池工厂或将暂时“终止”

在大众集团的规划中，其计划到2030年在其電(diàn)池公司PowerCo的领导下，在欧洲建设六家大型電(diàn)池工厂，总规划产能(néng)為(wèi)240GWh。目前大众已确定三座電(diàn)池工厂的选址及合作伙伴。

具體(tǐ)来看，位于德國(guó)萨尔茨吉特的電(diàn)池工厂，将成為(wèi)大众集团欧洲電(diàn)池中心，前期相关投资约為(wèi)20亿欧元。该電(diàn)池工厂将与國(guó)轩高科(kē)合作开发标准電(diàn)芯，计划从2025年开始量产，将為(wèi)大众集团旗下的大众、斯柯达和西雅特品牌生产電(diàn)池。该工厂已于今年7月8日正式动工建设。

位于瑞典謝(xiè)莱夫特奥有(yǒu)大众集团的電(diàn)池工厂，该工厂由Northvolt AB公司负责运营，大众将与Northvolt AB公司于2023年开始生产電(diàn)池。大众于2021年8月曾向瑞典謝(xiè)莱夫特奥電(diàn)池工厂追加投资5亿欧元，并且双方还成立了合资工厂，其中大众拥有(yǒu)该工厂五分(fēn)之一的股权。

位于西班牙瓦伦西亚的電(diàn)池工厂，将与旗下西亚特品牌共同建设，年产能(néng)将达到40GWh。

目前欧洲正处于冬季，叠加俄乌冲突仍在持续中，欧洲的能(néng)源价格持续飙升，同时欧洲还面临着高通胀和经济衰退的双重风险。由此来看，大众欧洲電(diàn)池工厂的投资计划或许将会如Sch?fer所言被暂时搁置。

不过位于德國(guó)萨尔茨吉特的電(diàn)池工厂已动工三个多(duō)月，不知是否也会被停止投资。

不只停止電(diàn)池工厂投资

实际上，在更早之前，大众汽車(chē)就警告欧盟如若不能(néng)控降能(néng)源价格，或考虑将欧洲生产線(xiàn)外迁。

今年10月，有(yǒu)汽車(chē)机构发布报告称，欧洲能(néng)源危机导致欧洲汽車(chē)行业面临巨大的能(néng)源成本压力，加之冬季来临前的能(néng)源使用(yòng)限制或致使汽車(chē)工厂停产。

报告中指出，欧洲的汽車(chē)能(néng)源成本已从能(néng)源危机前的每辆50欧元上涨至687-773欧元。而

整个汽車(chē)行业供应链中，需要使用(yòng)大量能(néng)源，不仅是金属结构的压制和焊接，还包括電(diàn)池生产等，同时物(wù)流和建筑服務(wù)的费用(yòng)也有(yǒu)所增加，因此汽車(chē)供应商(shāng)面临极大压力。

在此背景下，大众汽車(chē)发出警告称，如果能(néng)源价格不能(néng)得到控制降下来，并稳定在一个合理(lǐ)的區(qū)间，大众汽車(chē)极大可(kě)能(néng)会将生产转移到其他(tā)地方。

与此同时，还有(yǒu)消息称，宝马也将停止在英國(guó)生产電(diàn)动汽車(chē)，计划将電(diàn)动車(chē)生产線(xiàn)迁到中國(guó)市场。

合作電(diàn)池制造商(shāng)也在考虑推迟德國(guó)新(xīn)厂计划

据彭博社报道，瑞典電(diàn)池制造商(shāng)Northvolt正考虑推迟在德國(guó)海德市（Heide）建厂的计划。而原因与Sch?fer所说如出一辙，即能(néng)源成本飙升。

报道称，Northvolt将于明年决定是先在海德建立工厂还是先在北美进行业務(wù)扩张。目前，美國(guó)总统拜登正以数十亿美元的激励措施向北美電(diàn)池制造商(shāng)示好。

Northvolt发言人Jesper Wigardt表示，“考虑到北美和欧洲的现状，再加上能(néng)源价格的上涨，我们将在明年决定优先事项”，而偏向北美业務(wù)的决定可(kě)能(néng)会将德國(guó)工厂计划推迟“一点”。

今年3月，Northvolt宣布了海德项目，规划年产能(néng)达60 GWh，计划于2025年底开始生产電(diàn)池，并于次年开启商(shāng)业生产。

Northvolt成立于2016年10月，创立者是特斯拉前供应链管理(lǐ)部门副主席Peter Carlsson和Paolo Cerruti。其不仅是大众的電(diàn)池工厂合作伙伴，还是宝马、沃尔沃、Fluence、斯堪尼亚、和Polestar的電(diàn)池供应商(shāng)，目前在主要客户那里获得了价值超过300亿美元的合同。

去年12月28日，Northvolt在瑞典Skelleftea的工厂装配了首个電(diàn)池组，达成了此工厂年底前投产的目标。根据其规划，公司目标到2030年实现约150GWh的電(diàn)池产能(néng)，并在欧洲占据25%的市场份额。

或是囿于欧洲市场目标，Wigardt称，Northvolt尚未就海德工厂的时间规划做出最终决定，但是无论如何都必须在欧洲扩张，以成為(wèi)该市场的领导者。

总结

德國(guó)是欧洲经济的“火車(chē)头”，而德國(guó)工业部门一直严重依赖来自俄罗斯的廉价天然气。自俄罗斯削减天然气出口，天然气价格飙升以后，德國(guó)工业部门遭受了严重打击。

同时，11月22日，经济合作与发展组织（OECD）发布的最新(xīn)经济展望报告预测，德國(guó)明年的经济增速将收缩0.3%，欧元區(qū)明年增速仅為(wèi)0.5%。

一方面是天然气价格飙涨，另一方面是经济通胀衰退，汽車(chē)、電(diàn)池等能(néng)源密集型产业企业為(wèi)了控制成本，自然会推迟或转移部分(fēn)业務(wù)，甚至不得不终止。

据悉，Wigardt表示，“美國(guó)推出的《通胀削减法案》改变了供应商(shāng)的动态，整个价值链都在关注北美而不是欧洲。欧洲政客需要快速采取措施，确保欧洲仍具有(yǒu)投资吸引力。”

实际情况也确实如此，自美國(guó)《通货膨胀削减法案》生效以来，不乏响应者，更不乏被针对者。特斯拉為(wèi)了获取税收抵免优惠，旗下柏林電(diàn)池工厂选择了“弃德返美”，最新(xīn)消息是现代汽車(chē)和LG新(xīn)能(néng)源正考虑在美國(guó)建立两家合资電(diàn)池厂。

而被针对者，则主要是中國(guó)的電(diàn)池和材料厂商(shāng)，彼时法案生效后，多(duō)家中國(guó)電(diàn)池企业相继宣布暂停美國(guó)投资建厂计划。