种种迹象表明，如今市场的成熟度还不足以令到固态電(diàn)池提前大爆发。

在比亚迪300万辆線(xiàn)下仪式后，大家的聚焦点突然一夜之间就变了。

回到了比亚迪的老本行——電(diàn)池身上。有(yǒu)消息称，比亚迪的全固态锂電(diàn)池即将在重庆装車(chē)试验。不仅如此，消息还有(yǒu)板有(yǒu)眼的指出该项目是由中國(guó)科(kē)學(xué)院院士、清华大學(xué)教授欧阳明高牵头，以及另外三位院士顾问一同参与研发工作，属于标准的國(guó)家级重点项目。

保密程度可(kě)想而知，意料之中的是比亚迪方面回应到，“不予置评”。

该事件的知情者还爆料，比亚迪的固态電(diàn)池将会首当其冲的搭载在比亚迪日前所公布的百万级高端品牌仰望旗下的首款硬派SUV上，不仅自用(yòng)还会考虑外供，比如奔驰、宝马、奥迪和红旗等一众品牌。

所以自然而然的是固态電(diàn)池成為(wèi)了这则新(xīn)闻中心的主角。

众所周知，在历来“得電(diàn)池者，得天下”的舞台中央，固态電(diàn)池也被业内称為(wèi)“冲破電(diàn)池行业瓶颈的绝佳武器”。

与当下的锂電(diàn)池相比，固态電(diàn)池最大的优势在于安全。现有(yǒu)锂電(diàn)池的電(diàn)解液是顾名思义液态即可(kě)燃，一旦泄露、挥发，容易引起電(diàn)池起火，从而造成新(xīn)闻中所常见的“車(chē)型自燃”问题。

固态電(diàn)池内部電(diàn)解液皆為(wèi)固态電(diàn)解质，大大提升了電(diàn)池内部结构的稳定性以及能(néng)量密度；此外，固态電(diàn)解质的结构和密度还可(kě)以聚集更多(duō)带電(diàn)离子、传导更大電(diàn)流，提升单位體(tǐ)积内電(diàn)池容量和续航能(néng)力；正是由于電(diàn)解质化學(xué)结构稳定，電(diàn)池性能(néng)更稳定。

在当下动力電(diàn)池所體(tǐ)现的“负分(fēn)”中，固态電(diàn)池几乎可(kě)以全部将其瓦解，它就如同是“天选之子”那般，掌握着现代科(kē)技对于动力電(diàn)池最高级别的理(lǐ)解。

在竞争纷繁的当下比拼效率的时代里，谁可(kě)以提前拥有(yǒu)固态電(diàn)池，则被认為(wèi)可(kě)以提前掌握着整个行业的先机，显然車(chē)企们都在蠢蠢欲动着。

就在比亚迪固态電(diàn)池相关信息被曝光后，12月1日早间，固态電(diàn)池板块指数迎来暴涨，板块个股中，珠海冠宇、天赐材料、当升科(kē)技、宁德时代等与固态電(diàn)池息息相关的電(diàn)池企均有(yǒu)利好的消息。

尽管比亚迪并未回应，但車(chē)企们正在勇闯固态電(diàn)池的大门已是板上钉钉。

早前，行业也已放出消息称，“全固态電(diàn)池将在2025年至2030年间得以应用(yòng)。”

“根据2025年的时间轴，在今年或明年電(diàn)池厂為(wèi)車(chē)企提供样品，进行装車(chē)测试，并进行小(xiǎo)批量制造，确保有(yǒu)意装車(chē)应用(yòng)的車(chē)企能(néng)够按照时间规划推出新(xīn)車(chē)，固态電(diàn)池上車(chē)也必然明朗起来。”行业人士表示，“全新(xīn)一轮的洗牌也即将开始，无论是海外車(chē)企还是國(guó)内車(chē)企，都在明确固态電(diàn)池的上車(chē)时间，真正拼时间的竞赛要开始了．．．．．．”

按照这样的说法，眼前也展现开行业清晰的脉络。

在國(guó)内市场，上汽、广汽曾分(fēn)别领投固态電(diàn)池企业清陶发展E＋轮和E＋＋轮融资。

在9月，蔚来第二季度财报電(diàn)话会上，李斌也曾表示，“对于150kWh的半固态電(diàn)池包，我们和我们的合作伙伴还在进行各方面的准备工作，今年四季度将无法提供服務(wù)，会延期几个月的时间推出”，这里合作伙伴指的就是卫蓝新(xīn)能(néng)源。

据天眼查显示，卫蓝新(xīn)能(néng)源目前完成约5亿元的C轮融资，投资方包括小(xiǎo)米集团、华為(wèi)技术、IDG资本、蔚来资本、允泰资本等。11月24日，卫蓝宣布“在湖(hú)州基地迎来第一颗固态动力電(diàn)芯下線(xiàn)。”

据悉，这一投资139亿元、年产20GWh固态電(diàn)池项目，产后预计实现年销售收入200亿。早前，卫蓝新(xīn)能(néng)源创始人李红也曾透露，与蔚来合作的固态電(diàn)池電(diàn)量為(wèi)150千瓦时，能(néng)量密度為(wèi)每公斤360瓦时。加上李斌的说法，网友们一一猜测，这款車(chē)型正是搭载在行驶里程高达1000公里的蔚来ET7車(chē)型上。

值得注意的是，蔚来所要搭载的并非是全固态電(diàn)池，為(wèi)了加速量产，半固态電(diàn)池包只是一个过渡。

半固态電(diàn)池可(kě)以理(lǐ)解為(wèi)把部分(fēn)電(diàn)解液换成固态，从而提高能(néng)量密度；同时它也改变了上一代动力電(diàn)池系统電(diàn)芯串联的设计，加快快充效率。

对于蔚来的半固态電(diàn)池包，蔚来和卫蓝没有(yǒu)给出太多(duō)的解释，但在网端资料中，9月9日孚能(néng)科(kē)技已正式推出全新(xīn)动力電(diàn)池解决方案——SPS（Super Pouch Solution），其中就包括半固态電(diàn)解质的大软包電(diàn)芯产品。

据孚能(néng)科(kē)技解释，“SPS解决方案与搭载4680圆柱電(diàn)池的車(chē)型相比，電(diàn)池包體(tǐ)积利用(yòng)率高出12％，拥有(yǒu)3倍循环寿命，还具备10分(fēn)钟补能(néng)400km的快充能(néng)力。”

可(kě)见在完整的固态電(diàn)池量产之前，退而求其次的选择半固态電(diàn)池包，不仅看作是了解固态電(diàn)池的入门，也是让車(chē)型和固态電(diàn)池前期结合的一种方式。

大胆的尝试，更让固态電(diàn)池供应商(shāng)们迅速崛起。所以如今的动力電(diàn)池排行榜在几年后会易主吗？答(dá)案是并不确定。

清陶、卫蓝、辉能(néng)、太蓝、恩力固态、高能(néng)时代、盟维等数十家企业相继爆出利好消息，将推出能(néng)量密度达400Wh／kg的固态電(diàn)池，且计划在2022年至2023年投入量产。

而他(tā)们的身后则是國(guó)内一众新(xīn)能(néng)源車(chē)企，上汽智己、广汽埃安、蔚来、高合等車(chē)企都在积极推进合作。依靠車(chē)企的力量，借助行业自身对于新(xīn)产品、新(xīn)技术突破的渴望，这是固态電(diàn)池企业们单枪匹马闯入新(xīn)能(néng)源汽車(chē)赛道成為(wèi)“搅局者”的最佳时机。

更有(yǒu)電(diàn)池企业想在这波风潮中赌一把。据悉辉能(néng)科(kē)技正考虑投资80亿美元在海外建厂，為(wèi)的是在不久的将来可(kě)以在交通、资源、政策等方面更加贴近客户需求，从目前辉能(néng)科(kē)技正在评估分(fēn)布在法國(guó)、德國(guó)、荷兰、波兰和英國(guó)等國(guó)家的90个厂址。

另外一边，電(diàn)池巨头宁德时代也积极进行固态電(diàn)池的研发，不过比起高调的同行，此次的宁德时代极為(wèi)谨慎，曾毓群（宁德时代董事長(cháng)）还仔细分(fēn)析了当下局势：

“3－5年内，能(néng)做到車(chē)里的都不是全固态電(diàn)池。宁德时代有(yǒu)一些新(xīn)东西，但是现在尚不便于对外讲。”有(yǒu)关宁德时代固态電(diàn)池的进展，相关负责人也回应到暂时没有(yǒu)新(xīn)信息可(kě)对外发布。

尚未量产上車(chē)，带行业风向总是相似的先把风吹起来，资本才能(néng)起来，惯用(yòng)的套路间，“不予置评”似乎成為(wèi)了真正可(kě)以期待的希望。

面对電(diàn)池行业的新(xīn)一次突破，行业理(lǐ)性的声音也在告诉我们，“目前无法估算全固态電(diàn)池的成本，因為(wèi)没有(yǒu)量产，所以没法比较成本，但工艺上的复杂性和不确定性，也让行业目前对于固态電(diàn)池成本问题进行考虑，占比整車(chē)太高的成本，也必然会成為(wèi)阻碍．．．．．．”

另外，欧阳明高院士也指出，“从電(diàn)池产业可(kě)持续发展角度看，估计现有(yǒu)的锂离子電(diàn)池，包括固液混合的锂离子電(diàn)池，2030年之前还是绝对主导地位．．．．．．2035年之后，新(xīn)一代固态電(diàn)池进入市场，到2050年，液态锂离子電(diàn)池有(yǒu)可(kě)能(néng)减少到大约20％。”

种种迹象表明，如今市场的成熟度还不足以令到固态電(diàn)池提前大爆发，井然有(yǒu)序的摸索和沉下心态的科(kē)研，才能(néng)创作出接近完美的新(xīn)一代電(diàn)池技术。

在这一点上，國(guó)内固态電(diàn)池的企业先驱者们仍在勇往直前，毕竟无论固态電(diàn)池的时间表在哪，他(tā)们都对“得電(diàn)池者，得新(xīn)能(néng)源汽車(chē)天下”的信念坚信不疑。

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